特高压建设部

　　特高压交流试验示范工程扩建工程是2011年公司重点投产项目。工程建设时间紧、任务重、难度大、要求高，特高压设备研制供货是控制工程进度的关键。其中，特高压主变压器运输是设备供应的重要环节。一是设备数量多（共计10台，南阳站8台、晋东南和荆门站各1台）。二是运输难度大。因为外形尺寸大，无法通过铁路运输，需采用水路、公路联合运输，公路运输协调难度极大；多座桥梁需进行加固；为确保实现三维冲撞水平在1g以下的目标，时速需控制在10公里/小时以内；面临海上风浪、高温暴雨、汛期水位上涨、通行船闸多、高速道路变换等复杂、极端情况考验，工期和安全风险控制难度极大。三是运输周期长。最大海路运输里程606海里、水路运输里程1057公里、公路运输里程为575公里，需历时35天左右。

　　目前，扩建工程各项工作正在全力推进，已进入电气安装高峰期。7-8月份是特高压主变集中运输的关键期，尤其是7月份需集中组织6台特高压主变运输。当前已有3台特高压主变同时在运。为确保每台主变运输全过程可控、在控和绝对安全，特高压建设部高度重视，将大件运输工作列入重要议事日程，会同公司物资部、交流分公司、国网物流中心和河南省公司等属地公司采取种种措施加大管控深度和保障力度。一是召开6台特高压主变集中运输协调会议，明确目标和总体要求，进行工作部署和全面动员。二是深入开展运输准备，强化运输方案审查，确保运输机具状况良好，认真落实备品备件配置，加大投入，确保满足2台特高压主变同时联运的特殊需求并考虑足够备用。三是抽调骨干力量，成立现场指挥部，统筹协调、集中管控主变运输各项工作。四是加强现场监护，要求相关负责人靠前指挥，围绕设备吊装上船（岸）、公路运输等关键环节进行重点见证和全程监护，确保每台特高压主变安全、按期运抵现场。

　　附图：

　　沈变第一台特高压主变在周口码头吊装上岸

　　西变第二台特高压主变在常州码头吊装上船

    信息来源：特高压建设部