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风力发电机冷却系统、保温加热措施、控制系统

更新时间:2010-11-16 07:52:00 信息编号:116878
风力发电机冷却系统、保温加热措施、控制系统
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1、发电机冷却


与变频器冷却系统类似,建议发电机采用水冷却系统,权衡效率、能耗、噪声等,认为是较合理的方式。


2、齿轮箱冷却


大部分齿轮油冷却使用风冷方式,对于冷油器敞开在机舱上的方式,在寒冷的天气下一旦机组故障停机,齿轮油的流动性会很差,给机组的启动带来问题。建议在冷却器上加装一个通风道,而不直接暴露在外界环境中,这样就可以避免油温过低的问题。


风电机保温加热措施


1、机舱与轮毂、机舱与塔筒连接处封堵措施。一般机舱与轮毂、机舱与塔筒连接处间隙较大,在冬季北方地区气温往往达到﹣30℃以下,这时风电机一旦停机,会因机舱温度低、齿轮油温低需要很长的启动时间。建议将连接部位采取适合的密封措施,以减小低温影响。


2、机舱保温措施


建议在机舱内部增加保温层,减少冬季机舱对外的热传递。在夏季保温层同时能起到减少外界对机舱的热传递,但如保温措施过于严密,容易造成机舱内空气不流通,这时可在机舱壁上加装一个百叶窗,根据时节和气候进行开闭。


3、加热措施


由于北方冬季特殊的低温气候,加之风电场往往建在海拔高的地区,为提高风电机对低温的适应性,还需要额外的热源,即在机舱内部装设加热器。加热器功率高、耗电量大,需要对其功率、位置做合理设计,对启停时间进行合理控制。


(1)加热器控制。建议增加温控器,达到满足机舱工作温度的要求,控制加热器的启停。


(2)加热器热保护。加热器一般采用“加热电阻+风扇”的方式,当加热电阻工作而风扇因某些原因无法运行时,加热器可能会过热,建议在加热器上安装一个根据测量温度自控断电的装置,以防止加热器过热起火情况发生。


4、油品的选择


齿轮箱油、偏航减速机齿轮油、变桨齿轮油以及润滑油脂均应具备低温下正常运行的能力。


风电机控制系统


1、控制方式


建议在机舱内部和塔筒底部均可进行控制,即需两块操作屏,以便检修维护时随时观测状态。


2、控制系统应具有保护功能


风电场一般位于地理位置较为偏僻地区,往往是电网末端,这里负荷很少,出线电压也会偏离正常值,所以风电场电压产生波动的可能性较大。风电机应具备承受电网电压±10%波动能力,且不会因电压波动而甩负荷。在电压波动超出风电机可承受值后,风电机应保护停机,但其电子电气部件应能承受波动值,重要部件具有自保护装置。




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