一、修复前对电动车蓄电池的挑选：
判断修复的有效性，要在修复前做被修复电池的初始状态测试。先不修复，先做一次充放电循环，记录容量，看初始容量是否符合修复的要求，不能盲目进行修复操作，避免事倍功半，达不到预期的修复效果。选择可修复电池应符合以下标准：
1、电动车电池外观无变形、漏液、漏电，电池内部无短路、开路，电解液无明显浑浊且发黑（如发黑需吸净发黑的电解液）等不良现象。
2、所修复的电动车电池使用时间一般两年左右。
3、蓄电池的端电压高于额定电压20%以上。
其中电池的变形、漏夜、漏电等可以通过肉眼看到；短路、开路也可以使用万用表和容量测试仪检测，初始容量可以通过充放电的方法得到一个较为准确的数字，只有电解液浑浊且发黑不易检查，现在主要介绍一下检测电解液的操作步骤。
先检测电池的密封情况，确定电池无漏液后，晃动电池，使液体和极板充分融合，再用注射器将电解液吸出，看液体是否浑浊和发黑。若出现电解液变黑，则电池负极板已经软化了，此时该电池应不具有修复的可能；若电解液颜色正常，则可以确定电池容量下降的主要原因应该为极板硫化所引起的。这样的电池就可以直接使用“欧冠”牌微电脑智能液晶语音复合离子蓄电池修复检测系统进行修复。
二、蓄电池在什么情况下不能再修复：
1、电动车电池外观充涨变形不能修复。
2、电动车电池极板断格，没电压和电流的不能修复。
3、开路的电池不能修复，表现为电池充不进电、无电流，但显示高电压。
4、电池存放电间长，失效的电池不能修复，表现为电池电压低、电池底部积粉过多，电解液中有黑色杂质。
三、蓄电池配组：
蓄电池组在配组时，四只蓄电池的容量差越小越好，蓄电池组中最高容量与最低容量差≤6%，并且容量分布合理、连续，避免忽高忽低。
蓄电池在配组前应预先充分检测电池充放电曲线，经过两至三次充放电，曲线和容量完全相同的，充电后和放电后开路电压是一致的，这样的配成一组，在使用中它们的同步性肯定良好。放电同时达到终止，充电同时达到充满，都能充分发挥最大能量，到最后同时达到寿命终止期，可以看作最理想状态。
四、蓄电池的更换分两种情况：
1、以旧换旧：挑选一块旧的但并未报废的电动车电池与原组剩余两块电池配组。测定他的容量、充电后和放电后的开路电压，与原组剩余两块电池一致或接近（容量差异在6%以内，开路电压在土0.5v以内）。配组后继续使用到电池寿命终结。
用新电池替换旧电池是不科学不经济的。新旧电池永远不会同步工作，不仅特性相差很远，而且充放电终止电压也有区别，容量更是最大问题。同样用旧电池替换新电池也不可行。
2、以新换新：电池组寿命期在年期1/3以内，甚至只用了很短时间，某块成为问题电池，经鉴定无法使用时，应选择新电池或用过的新电池，按以上条件更换，但差异应缩小，容量差异在1%内，电压相差在0.05v以内，差异越小，整组电池寿命和充放电性能越好，也能保证电动车的续驶能力。
蓄电池配组法则：即蓄电池不仅特性一致，并且处于相同时期，这样方能更好地协调工作。
综上所述，保持蓄电池组良好状态和有较长使用寿命，必须有三点：
其一，蓄电池本身内在质量应该保证。
其二，配组时精挑细选，特性完全一致是性能可靠的保证。
其三，注意精心维护，在使用过程中避免过放电和过充电。