来源：时政新闻中国广播网 [微博] 马喆
央广网北京3月3日消息（记者马喆）据中国之声《新闻晚高峰》报道，中国北车长客股份公司日前发布消息称，该公司将为北京燕房线提供60辆“无人驾驶”地铁列车。北京地铁燕房线，也将成为我国内地首条使用无人驾驶地铁列车的线路。
燕房线主要服务于房山新城西部地区，也是一条房山新城与中心城区连接线路。无人驾驶这种新技术用在新建线路上，可以说预示着地铁技术未来的发展方向。不过对于经常在北京乘坐地铁的人来说，可能更关心：无人驾驶这种技术，什么时候能用在现有的地铁线路上？
贯穿北京东西的地铁一号线，1971年开始试运营。它既是北京第一条地铁线路，也是新中国第一条地铁线路。目前，北京地铁1号线正在更换新的信号系统，新系统将使1号线的驾驶模式进化至“智能版”，地铁可以自动完成精准停站、自动开关车门等一系列操作。
全长34公里的北京地铁一号线，就在神州第一街——长安街的下方，由于东西贯穿北京，途径建国门、王府井、天安门、军事博物馆等站，每天一号线都是北京最繁忙的地铁线路之一。
北京地铁一号线共有23座车站，每座车站的“路况”都不相同。每站停车，司机都需要利用控制手柄刹车减速，确保地铁列车的车门，准确对准站台上的黄色排队候车区域。正在更换的新信号系统将实现地铁停车到站的精确控制，极大降低司机的工作强度。
地铁信号系统供应商卡斯柯公司工程师汪小勇：传统的地铁列车是推手柄，就像踩油门一样驾驶列车，来实现减速和加速。这个系统是自动实现加速和减速，列车能够很好地兼顾节能和效率的曲线去运行。第二个功能是精确的停车，目前一号线暂时还没有屏蔽门。如果有屏蔽门，车门要和屏蔽门对上，自动驾驶的列车，精确停车是自动完成的，误差就非常非常小，一般只有25厘米左右。
除了自动加速和停车，北京地铁一号线新的信号系统还能自动控制车门和即将安装的站台屏蔽门。汪小勇介绍，全球“无人驾驶”的地铁列车共分为四个等级，第四等级是最高等级，完全无人驾驶。而目前北京一号线更换的新系统处于第二等级，部分操作实现无人驾驶，同时需要司机辅助完成一些操作。
汪小勇：需要驾驶员按下“发车”按钮，因为发车是由驾驶员来控制的。最关键的是无人驾驶设备故障的处置，应急的处置需要更多的考虑。
事实上，在地铁线路中，北京首都机场的无人驾驶功能要比一号线更胜一筹，处于第三等级，只需要驾驶员监督一系列动作。在采访中，乘客对于地铁无人驾驶技术和使用比较乐观：
记者：无人驾驶技术，您会担心它的安全性吗？
男乘客：我觉得没问题，现在技术这么好，监控系统这么好，不一定要有人开。它只要是能实行的话，肯定没问题，不会拿这么多顾客的生命财产开玩笑的。
记者：听说过地铁列车的无人驾驶技术吗？
女乘客：我以前看过视频，但是没有实际见过。
记者：对这项技术会担忧它的安全性吗？
女乘客：不会。它应该比较科学，有各种探测仪可以预见危险，我觉得这项技术在国际上应该很成熟了。
汪小勇介绍，地铁列车的无人驾驶技术正在逐步成为国际上的一种趋势，特别是在人力成本相对更高的欧洲国家。使用无人驾驶的需求更为迫切。我国地铁列车的无人驾驶技术正处于发展过程中，目前国内已经有多条线路采用和北京地铁1号线相同的信号系统，实际运营效果良好，乘客可以放心乘坐：
汪小勇：比如说深圳的2号线、5号线，上海的10、12、13、16四条线路在跑。是一个非常成熟的系统，经过了一个严格的安全理论的证明和实际的验证。