桥梁是承受车辆的承载体系，交通荷载的最先受体就是路面铺装层，其次是防水层，最后才是钢筋混凝土结构，由于这三层组合体系各构成体系的荷载传递规律，应力变化状态差异较大，稍有不慎就会出现桥面表面开裂等质量通病。而桥面开裂的主要原因就是柔性防水层与路面铺装层的模量相差太大。因此，桥面防水层材料的选择非常重要。
1.防水层必须具有较高的抗拉强度，结构层和铺装层出现裂缝时，防水层不被拉断;
2. 防水层与结构层有较高的粘结强度，防止防水层与结构层剪性能降低，破坏桥面整体性;
3. 防水层表面应为利于“润湿”的粗糙面，以保证铺装层与防水层的粘结;
4. 桥面防水根据地铁高架桥面的不便翻修性，防水层材料应有较好的耐久性.
5, 鉴于上述，从道桥特点要求出发，防水材料选择必须具备包括：抗剪、粘结性、抗碾压穿剌、抗裂缝反复变形能力等。总的看来：防水涂料强度低，抗拉抗压、抗裂缝反复作用能力差，使用寿命短；合成树脂（ｅｖａ）高分子复合自粘防水卷材，抗拉强度高。与基面粘结性能好（剪切力４.0n/mm），耐久性可为３５年以上。
6,其主要技术性能指标：
不透水性，0.3mpa保持30min不透水
断裂拉伸强度， mpa≥5
撕裂强度，kn/m ≥20
断裂伸长率，%≥100
剪切性能，n/ mm≥5.0或粘结面外断裂抗穿孔性
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