黄埔港大大小小共有十几个码头，大部份码头都可以接危险品，但各码头在危险品操作方式各有不同；
老港大码头：黄埔大码头分两个部门：集装箱部、散货部，这里我只谈一下集装箱部，老港大码头集装箱部设备齐全（只是仓库少了点，去年底至今年上半年，铲了几个仓库做堆场了），港区内有两条铁路专用线，并在黄埔大道东还有一专用于汽车到货的堆场仓库，这个仓库堆场叫机修厂就在嘉利码头帝边。由于大码头是资质比较老的码头，也曾经创造过不少辉煌，在全国都享有一定的盛誉，相对其它码头来说无论泊位，仓储面积，堆场面积，装卸设备，黄埔的其它码头都不能相比的；码头内部人员基本上不用出去揽业务，货量还是比较多的，在广州经营的船公司都有在该码头开通有航线（90%是从香港或深圳中转），目前大码头为了操作方便，基本上不接收危险品。虽然大码头可以接3类，4类，5类，6类，8类和9类危险品！但该码头操作危险品非常麻烦，手续繁多，并对货物进港的时间要求很严，所以基本上船公司不从大码头操作危品。
嘉利码头：嘉利码头也就是以前的糖烟酒码头，后来由糖烟酒码头经营亏损，被一位私人老板给卖下来了，改名叫嘉利仓码有限公司（嘉利码头），是卓志物流集团的主要组成部分。该码头很小，进驻的船公司不多，主要有马士基（嘉利的战略客户）、cnc、yt、ts、mol、yml、rcl、sym等等，有一条铁路专用线，现在可以接3、4、5、6、8、9类危品，其中5、6、8、9类部分危品还可以内装，嘉利码头在操作8类的磷酸有一定的优势，像云、贵、川的磷酸可以通过火车直接运至码头，然后通过码头直装，先前8类危险品可以在该码头直接堆放一段时间，现在只能在码头直装，不可以存放。由于该码头是马士基的战略客户，马士基所接危险品大部分都是通过该码头出口的！同时在黄埔港目前可接危险品的大大小小码头当中，该码头的危险品收费是最高的！
乌冲码头：乌冲码头是广东中外运下面的全资码头，全称是中外运黄埔仓码公司（简称乌冲码头），散货拼箱是该码头的一大优势，目前广州地区的拼箱乌冲码头可以接3、4、5、6、8、9类危品，该码头除能内装8类的磷酸外其它的危品只能重柜回码头，但他的吉出重回的码头费用相对来说有一定的优势，而且可供选择的船公司多。
集司码头：集司码头全称是广州集装箱码头有限公司在黄埔开发区，是广州港集团与新加坡港务局的共同投资组建的专业集装箱码头公司，该码头管理先进，并有直航船至东南亚、澳洲航线。目前cosco，kmtc和pil都有在该码头开通直航线！集司是码头是pil只要战略合作伙伴，pil大部分的货在都停放在该码头，并且pil接的大部分危险品都是通过集司码头出口，目前集司码头可承接2、3、4、5、6、7、8、9类危品，先前各类危险品进入码头时都只能重柜进港，但由于码头内部竞争的原因，目前集司码头也可以接受部分危险品在码头内装，其中比较多的是6类和8类！其中2类危品进港后不能落地，进港2小时内必须装船，操作难道大，由于2类危险品进港后不能落地，码头没有进场记录，很难报关，所以实际上2类危险品在集司码头是接不了。
市港澳：市港澳码头也叫东江口码头是黄埔各码头中操作危品最灵活的码头，而且收费低，现在广州市政府有意把该码头发展成为危险品专用码头，现在有接危险品的船公司都有在此码头开通驳船航线！该码头目前可承接3、4、5、6、8、9类危品，其中5、6、8、9类危品都可以内装，唯一的缺点是没有火车专用线，只能汽车或驳船进港。
广保通码头：广保通码头就在市港澳码头旁边是广州保税区专用码头！广州保税区内的货物出口大部分都是经过该码头！广保通码头目前也可以接3类，4类，5类，6类，8类危险品！其中6类部分危险品可以在码头内装，其余只能重柜回码头！在该码头挂靠的船公司比较少，一般情况下船公司不考虑从此码头操作危险品。
全通码头全称是广州全通秀丽码头，是由香港全通集团控股并全权管理；东江仓全称是广州市技术开发区东江集装箱仓码有限公司也叫穗港码头，是广州技术开发区唯一的一个区属货运码头！全通码头和东江仓这两个码头都是小码头，只有三个泊位提供给驳船停靠。这两个码头接危险品的最大优势是能接2类危险品，是广州地区两个可以接2类危险品的码头。目前从这两个码头开通驳船航线的船公司相对其它码头来说还是比较少。
另外：黄埔所有的码头现在都不接1类危品，2类危险品，只有全力通码头和东江仓码头。7类危品只有集司码头能接，其它码头都不接。
由于黄埔大部分是驳船到香港或深圳中转上大船，如果各位货主有危品出口时，如果一次性出口达到5个柜或以上者，可以根据自己货物的特点来选择出口码头，而船公司可以根据你的要求排船到该码头接货。