去年，一则私家车车主掌掴快递小哥的视频将一位快递巨头推到了闪光灯下，而作为快递小哥所属公司总裁的他也随即在朋友圈发布声明要为员工出头。是的，他就是顺丰的总裁王卫，也正是他带领顺丰走出了上市这一步至此，王卫的身价超过此前的圆通实际控制人喻会蛟夫妇，置于阳光之下的顺丰也将开始迎接新一轮的升级战。物流、快递员这些词再度成为了热搜，大众对于这个行业又爱又恨的情绪持续发酵——一面是看到从业者每天连续工作十几个小时、风餐露宿、过年加班派件的景象让人心疼；一面却是随意乱扔包裹、延误不理、出事跑路的乱象让人气愤。究竟什么时候才能看到物流行业的春天？“中国的物流发展20年，行业有进步，但也存在痼疾。所有的【整车运输】人都在期待终有一天打破僵局，同时也应该为这一天的到来付出努力。”卖好车物流事业部的时铭心表示，就现今而言，【整车运输】行业亟待解决的问题有三个，第一，从业人员不规范；第二，市场恶意竞争；第三，保单的重视程度不高。一个发包裹的也能运汽车？据介绍，【整车运输】行业入行门槛不高，从业人员的标准参差不齐，加上行业的不可控因素多，不规范的现象沉积了很多年。除此之外，造成行业混乱的另一大原因是有黄牛的存在。“你去网上找物流承运商，出来一个有模有样有官网的公司，但对方真不一定就是正规实体物流的，可能就是一个发包裹的。一个发包裹的为何能打广告说自己可以做这件事呢？因为物流行业仍然可以赚取信息不对称的钱，这是黄牛的生存方式，跟无车承运人有很大的区别。”中汽远通运输的总经理司小冬表示。据了解，物流行业采购价格层层分包，上下游间路径拉长，放大了货主和车主之间的运费差价，导致货主的运货成本更高，车主的拉货利润更低。其次是很难追踪定位，信息是否准确全凭黄牛自觉，并且信息存在滞后性。“出了事（黄牛）容易跑路，没有实体公司可以追究。事实上，主机厂也从来不会选没有实体公司的物流合作，黄牛大多接的是散单。但无车承运人的模式是采取轻资产运作，利用信息化网络，打通货源和实体运力，提高车货匹配效率，从而提高物流运作的整体效率。发包裹的黄牛跟无车承运人有很大区别。” 司小冬说。春天吃饭不叫运输除了时效延误外，黄牛也加剧了物流市场的恶性竞争。有一些承运商初次合作很顺利，运费低时效快，但第二次合作就出现车子运丢的情况，像这样的事情在物流行业时有发生。司小冬解释说：“ 一个有20台板车的实体物流公司，一台板车的成本大概在50万，加上公司运营的成本，在此基础上产生一个正常运费。而出现在时效属于正常范围内，费用低得离谱的情况，背后的实际运输方肯定不是同一个。只是黄牛让货主的货搭载了别的过路车，但黄牛又不具备稳定的资源，所以这就是看天吃饭了，偶然性很高，也导致了运力不稳定。”通俗来讲，黄牛故意先用低价把生意接下，再等待过路车“拼货”。拼车价格往往低于常规物流运输价格，进而加剧了物流市场价格的竞争，运输时效也受到负面影响。在成本越来越透明化的如今，暴利时代已经过去，可见，真正想把运费降低不是牺牲风险把控，而是承运商对自身运营的优化。