冷江事故的思考
发此帖的目的不是事后逞能,分析事故,以利于以后的安全运行,避免悲剧的再次发生才是我的目的,有不同见解的请跟帖交流,恶意评论者请绕道.
任何事故都有技术原因和人为因素，仅从技术角度分析本次事故，目的是有类似情况的矿井避免出现悲剧，并非事后诸葛亮，同时向死难矿工兄弟表示哀悼！
一． 制动器部分分析
制动器分：块闸制动器、角移式制动器、平移式制动器、综合式制动器，常开型后置式油缸盘形制动器。其中以常开型后置式油缸盘形制动器最为先进，目前在各类矿山用使用最多，其他形式的制动器要逐步淘汰并更换为该型式。
常开式设计是一种安全设计思路，如果任何一个条件不具备，制动器将不能开闸，后置式油缸则避免了意外漏油飞溅到制动盘上降低摩擦系数，可拆卸结构则方便维修更换。
制动器安装调试要求：
a． 中心高h误差δh=±3mm.
b． 摩擦半径rm实际安装值应不小于理论值。
c． 支架两侧面与闸盘两侧面的不平行度不大于0.2mm(中心平面)。
d． 闸盘粗糙度不大于ra3.2μm，偏摆不大于0.5mm。
e． 同一副制动器的支架端面与制动盘中心线距离偏差不大于±0.5 mm。
f． 同一副制动器两闸瓦工作面的平行度不应超过0.5mm。
g． 闸盘与闸瓦接触面积必须大于60%,为保证闸瓦接触面积以减少贴磨时间,并保证闸瓦与制动液压缸中心安装后垂直,应先将闸瓦取下,以衬板为基准刨削闸瓦直到刨平,再装配到制动器上.
h． 装配好的制动器小心地吊到各自已找正好的垫板上,穿上地脚螺栓,但螺母不要拧紧,由液压站向制动器充油,各制动器打开,降低压力,使制动器慢慢制动,并使各闸座在正压力作用下移到正确位置,再重复动作2-3次观察各闸座有无偏移.若无变形就可以将地脚螺栓的螺母全部拧死,进行二次灌浆,将垫板灌注在水泥浆中,闸座不要灌死,以便大修时取出.
i． 闸瓦间隙调整要求:①.为避免柱塞上的密封圈而产生漏油现象,在安装或检修而拆装后第一次调整闸瓦间隙时,必须首先将调整螺栓向前拧入使闸瓦和闸盘贴合,然后分三级进行调整,即每一次充入最大油压的1/3油压,此时闸瓦由于蝶形弹簧压缩使之后移.随之将调整螺栓向前拧,推动闸瓦与闸盘贴上,第二次充入最大工作油压的2/3油压,第三次充入最大工作油压调到闸瓦间隙为1mm.②闸盘两侧每对盘形制动器的闸瓦间隙应调整得相等.其偏差不应超过0.1mm.调整螺栓拧紧程度应尽量一致,否则将影响制动力.
制动器使用注意事项:
a. 闸瓦不得沾油,以免降低摩擦系数而影响制动力.
b. 在正常使用过程中,应该经常检查闸瓦间隙,如闸瓦间隙超过2mm,应及时调整,以免影响制动力.
c. 在作生物下放使用的矿井,不能全靠机械制动,这样会使闸盘发热,一旦出现紧急情况就会影响制动力矩,造成重大事故,应采用动力制动等等.
d. 更换闸瓦时就注意将闸瓦压紧,尺寸不符合时就修配.
e. 在提升机运转时,基发现制动器液压缸漏油应及时更换密封圈.
f. 修理制动盘时应将容器搁在井底或井口的罐座上(空容器),或将两容器提升到中间平衡状态进行检修.检修时要有一、二副制动器处于制动状态.
g. 闸盘粗糙度不够和闸盘端面偏摆量大都将加速闸瓦的磨损,建议重车削闸盘.
h. 单绳提升机由于主轴承轴瓦磨损引起闸盘轴向窜量大,将加速闸瓦的磨损,建议修理主轴承轴瓦.
i. 提升机在正常运行中发现松闸慢时应用放气阀放气.
j. 每年或经5×105次制动后,就检查蝶形弹簧组.检查方法:首先使制动器处于全制动状态,再逐步向液压缸充入压力油,使制动液压缸内压力慢慢升高,各闸就在不同压力下逐个松开,记录下不同闸瓦的松闸压力,其中最高油压与最低油压之差不应超过最大工作压力pm的百分之十,否则应更换其中松闸油压最低的制动器中的蝶形弹簧.
k. 闸瓦与衬板连接方式的改进:以前使用的是6个铜螺钉,这不仅减少了接触面积和降低闸瓦使用寿命,并且铜螺钉在使用过程中易松动造成刮伤闸盘现象,建议现场改为插入式,即将闸瓦刨成止口插入到衬板内.
常见故障处理方法
a. 制动器不开闸.原因是液压站没有油压或油压不足应检查液压站.
b. 制动器不能制动.原因可能是液压站或制动器损坏,卡住引起的,应检查液压站和制动器并修理.
c. 制动时间长,制动时滑行距离长,制动力小,原因可能是:①超负荷使用,超速使用.②闸瓦间隙大③制动器上有油降低了摩擦系数④上蝶形弹簧有毛病,找出原因并更换.
d. 闸瓦磨损不均匀,磨损太快.原因是制动器安装不正,制动盘偏摆太大,窜动或主轴倾斜太大,查明原因分别处理.
e. 松闸和制动缓慢,原因是:①液压系统里有空气.②闸瓦间隙太大③密封圈损坏,查明原因并修理.
二 液压站部分分析
一． 矿井液压站液压站的作用
1） 可为盘形制动器提供不同油压值的压力油，以获得不同的制动力矩。
2） 在事故状态下，可以使制动器的油压迅速降到预先设定的值pⅰ级，经过延时后，制动器的全部油压迅速回到零，使制动器达到全制动状态。
3） 用于单绳双筒提升机的液压站供给提升机调绳液压缸需要的压力油。
二． 液压站的分类 1电气延时二级制动液压站：
ty1s（b792s）、b157、te130、cyhj－002a（恒减速型）用于2jk、2jk/a、2jk/e型单绳双筒系列提升机。
ty1d（b792d）、b159、te131、cyhj－002b（恒减速型）用于jk、jk/a、jk/e、型单绳单筒系列提升机和jkm－c、jkmd－c、jkm－a、jkmd－a、jkm－e、jkmd－e井塔式和落地式多绳提升机。
2液压延时二级制动液压站：
ty3s（tk083s）、te002用于单绳双筒系列提升机（提升机型号同上）。
ty3d（btk083d）、te003用于单绳单筒系列提升机和多绳系列（塔式和落地式）提升机（提升机型号同上）。
三． 关于液压站电加热的改进
以前的液压站加热使用管式电加热器直接加热，解决了冬季液压站启动困难的问题，但因为是直接加热存在下列弊病：
1.液压油受热不均匀，有些局部温度过高，而有些局部温度达不到启动要求。
2.直接加热，和加热器直接接触的油因为温度过高而过早氧化变质，缩短了液压油的使用寿命，使用成本加大。
3.使用油浸式加热管，需要制作加热器的安装孔，工艺复杂，且有漏油的隐患，检修时加热器时，需要将油全部放出，维护量大，损耗大，对环境污染增加。
我单位经过长期实践，将这一加热方式改为平板式加热器，间接加热，使用效果非常好，这种加热方式的优点有：
1.安装在油箱底部的加热器使油箱整体温度升高，然后间接加热液压油，液压油受热均匀，没有局部超温现象。
2.油的受热温度较低，不会造成油的氧化变质，延长了液压油的使用寿命。
3.无需开安装孔，直接安装在油箱底部，结构简单，检修方便，检修时不用放油和停机，检修、生产两不误。
4.安装位置隐蔽，整体设备外形美观。
四． 二级制动 所谓二级制动，就是在紧急制动时，首先施加第一级制动力矩，为保证提升重物的安全，制动减速度小于－5m/s2。下放重物时减速度小于－1.5m/s2，待提升速度降低到零时，再施加第二级制动力矩，即最大制动力矩，最大制动力矩按大于三倍静力矩来设定，以保证提升终了时安全可靠地将提升机闸住。
五． 系统压力产生高频振荡怎样处理
1. 因为高压装置在液压系统中是一个柔性元件，其中的十字弹簧、溢流阀中的小弹簧，均有自己的自振频率，当油泵油压脉动频率(与电源电压无关)与其他自振频率相等或相近，则会产生高频振荡。
2. 由于磁铁内的空气间隙不均匀，动线圈、控制杆的受力处于不平衡状态，在油泵脉动油压的作用下，就可能出现高频振荡。
3. 处理方法：a。调整电流，加强滤波，使其稳定在要求范围内。
b．调整磁钢空隙使其均匀。
c．将十字弹簧予以固定。
d、比例调压型检查比例阀内是否有空气，必要时打开放气螺塞放气。
六． kt线圈的电流上升，但压力跟随性慢怎么办？
主要是kt线圈受外力成椭圆，上下不自如，如能修理好即能用，如修不好，只能更换新的kt线圈。控制杆的一侧与十字弹簧中间的一小孔相碰，摩擦上下有阻力，影响跟随性，要松开十字弹簧螺母调整控制杆与小孔的位置，使控制杆在小孔的中央，即可。
七、电液调压型液压站主压力不上压怎么办？
把电液调压装置内的小孔全部用煤油或汽油清洗，溢流阀的导阀、阀体全部清洗干净，即能上压。如果喷头、控制杆的端面不平也影响上压。喷头可用m12的标准环规拧在喷头上，让端面稍露出环规的平面，然后用细油石把端面磨平。控制杆的端面上车床用百分表找正，使原端面与轴垂直，再用车刀修平端面。
八、系统压力不稳，产生波动怎样处理？
产生原因是系统混入空气，只要把盘形制动器的各放气阀打开，放气，再拧紧即正常。油箱中油液混入空气，有大量气泡，只能静置等气泡消失，才能正常工作。
油泵端盖没有拧紧或管道上的管接头没有拧紧，吸入空气，使系统油压不稳。只要在油泵管道密封完好的情况下，拧紧泵端盖螺钉或管接头螺帽。油泵要保证油泵转子与配油盘之间有一定间隙，而不使之磨坏就行。
也有可能是kt线圈通入的信号电流滤波不好，带有交流成分，引起压力波动，加大电容量，加强滤波使信号电流没有交流成份即可。
九．保证液压站正常工作的最重要的因素是什么？
1. 管路全部酸洗并用石灰水中和，处理后的管子不再焊接，接头螺纹处用的四氟乙烯生料带要防止拧入管路。
2. 油箱内部，用煤油清洗后，再用面粉和成团把油箱内的脏物粘掉。
3. 加入油箱的油一定要用20μm的过滤器过滤，严禁直接把油加入油箱。
4. 定期更换液压油，更换前应对来油进行化验。
液压站接于系统安全回路,任何一处发生故障,都不能正常运行,只有排除了故障才能启动.这种设计理念是最安全的,基于这一理念,可在液压系统上加装紧急回油阀,所有的保护不起作用时,司机可用这一回油系统让压力降下来而刹车.当时如果没有装,紧急情况下可打开通向制动器的a 管和b 管,使油压迅速回0,这样就实现了紧急制动.
目前公布的原因是"调绳离合器"分离导致的事故.
正常工作时,调绳离合器是不能打开的,调绳离合器由液压站的g1.g2阀供油,正常工作时,g1,g2阀不带电,高压液压油不能进入油缸,调绳离合器就不能打开,且调绳油管与液压站连接有ysf-4a液压螺旋开关2个,正常生产时,这两个开关是处于关闭状态的,目的是避免g1.g2意外打开或者由于长期渗油压力进入调绳油缸,但有些矿没有安装这两个液压螺旋开关,这样就很危险,一旦有油进入调绳油缸,事故就发生了.
ysf-4a 液压螺旋开关
目前矿上使用的分三种:
一.(xhjt)(隐藏厂名,避免大家误认为我是发小广告的,我只从技术角度分析,不做广告)生产的,材质是铝镁合金,优点是体积小,重量轻,是军工产品,使用在飞机上的元件,缺点是价格昂贵,目前配套的都是钢质的.
二.民品铝合金的,这个生产厂家较多,价格比军工产品低些,密封性也可以.
三.45号钢材质,阀芯为不锈钢,双o形圈密封,价格便宜,目前配套用量最大.这中间又分2种,一种阀体是用钢板加工的,生产成本相对高些,另一种是铸造的阀体,这个成本低些.
不论是哪种材质的阀,在出厂前均应做压力试验.
如果在双筒提升机的a管和b管安装紧急放油阀,也可避免.
放油阀分两种:手动和电动.
其中以手动最为可靠,但安装管路复杂.
即使是没有安装ysf-4a液压螺旋开关,在紧急情况下也可这样处理:
用消防斧(绞车房一般都有)砍断或砍裂出油管,如果分不清ab管,就随便把4根油管全破坏,使系统压力降为0,盘形制动器是常开型的,一旦没有液压压力,就会实现全制动.
单筒提升机是2根油管,虽然没有调绳离合器,但也会出现卡阀现象,造成制动失灵,此时就砍断2根油管,实现全制动.