最近很多人问我关于物流企业的减税难题。根据领域**人士的分析，这次减税是一项针对运输业的“明降暗升”的减税方案。重点体现在运输业减税1%，而运输业将关键来源的燃料进行抵扣，则减少3%，远高于运输业所减1%的税率，这代表当运输业的物流公司实施抵扣时，抵扣比例超过一定比例。
举例来说，当运输物流企业的成本中燃料占用率超过37%时，运输物流企业的税收成本就不减反升。估算：按30%油料周转率计税，运费累计达到10000元，降税后工资坡降税前税费16元，但若按40%油料周转率计税，运输物流公司实**金将提高0.09%。
所以 ，问题来了！
现在随处都会大力提倡减负增效的大环境下，为什么管理部门还要调整？想要做什么？
为了剖析这个问题，首先要剖析的是，这次减税将会给运输物流领域带来哪些变化。
本人认为，此次调整对运输物流领域以下几个方面将产生良好的正确引导效应：
解决加油卡满天飞舞的难题。
加卡满天飞舞，这是在运输物流领域内的一记重拳，自房地产营改增后就一直存在，*受害者不计其数。这次调税，我觉得领导首先从整体规划的角度来考虑这个问题，让众多货运司机，幸运的是，千辛万苦跑过来的是rmb，而不是一副加油卡。因为，新的减税规定是由设计来决定的，运输物流公司以燃油作为成本不能超过固定不动份额，否则公司要支付大量的税金。然后达到操纵(减轻)加油卡抵运费的领域攻击。
解决运输物流领域中的违规**难题。
鉴于运输物流领域的特殊性和多样性，其从业人员范围广，构成结构繁琐，业务流程层层分包，获取运输能力难度大等实际难题的存在，运输物流领域内***等难题一直是一个突出问题。按照这一调整，原来的10%调整为9%，虽然只有1%的差别，但是9%将更接近于从业人员通过其他方式取得的****所得税成本费。然后降低(减轻)违反条款**的程度。
三是解决运输物流领域“乱”难题。
这里说的"混乱"，是指组织结构上的混乱。物流业从业人员中有许多没有证件，没有资质，没有办公场所，没有手机，没有服务人员，仅有一辆装卸车就干了运输本人。这些从业人员**靠买，业务流程上没有风险补偿的工作能力，简言之就是没有操作主体。这次调整税收，我觉得领导们也是在考虑到了这些方面的因素，根据降低征收率，把这些实施者从原来的游击队改成了可控的正规部队。这两种税率之间用9%来选择**比不上申请注册一个靠谱的货运物流公司来交，毕竟前一种方式违反了规定。
以上三点就是我所解释的这次减税调控在运输物流领域很有可能带来的好变化！
但同时也要注意到，物流企业存在着降税难题，货运物流人应该注意到减税点，而不是降低一个点的价格：
征收1%的税款，客户规定1%的税率，就是这样吗？
这无疑是不对的，那么该如何表达呢？
假如增值税率降低了1%，客户规定运费也降低了1%，这就不科学了，这里要说明一下，大家一般的运费是价税合计，原来的增值税率是10%，例如：运费是100，税金是10，那么整个运费是110，所得税是流转税，是由所得税的销项税减去进项税计算得出来的，假如所得税从10%减到9%，
按利润1%计算，那客户每月的运费为10万元，估算如下：
关税：90000×10%=9900元。
销售税金：10万×10%=10000元。
个人所得税：10000-9900=100元。
削减后的收入：
关税：九万九千×九%=九百十元。
销售税金：10万×9%=9000元。
个人所得税：9000-8910=90元。
特定的减税措施如下：
减税限额：100-90=10元。
见过吧，这一降税后工资，月运费十万才降十元，不是十万×1%的一千元。
这一税收优惠政策出台后，不少货运业者纷纷询问，到底这一优惠政策对货运业者有多不利？有些货运物流人甚至认为，这是一项在运输领域实施明降暗升的减税计划。运输部门只削减1%的税收，而在税收减免方面则减少3%，远远超过1%。这就是我要告诉你们的事情！
对这一问题的分析，我们首先从物流企业获取燃料开始，燃料是物流企业获取燃料的主要来源之一，在每个物流行业中占有很大的比重，而燃料的征税从16%降至13%，虽然运输业的税收减免只有1%，但燃料的税收减免却有3%，远高于1%。你们举出一个例子，以占总运量30%的燃油抵税，运费累计达10000元。
在企业的物流成本中，燃料占用率超过37%时，企业的税收成本不减反升。例如，40%的燃料消耗，公司实**金将提高0.09%。