橡胶材料由于其特有的粘弹性能，已广泛应用在飞机、舰船、汽车、火车、建筑和仪器仪表等领域，用于减振(或隔离)或吸收噪声。特别是汽车工业和铁路机车已越来越多地使用橡胶一金属减震器以及缓冲块、胶垫等。如汽车多用在发动机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承架，颠簸限制器和垫振器减振器等部位，用于改善汽车行驶的安全性和舒适性。火车机车用在中央支撑橡胶锥体悬挂橡胶垫、弹性车轮、空气弹簧、传动装置的弓型橡胶块、车钩橡胶缓冲器以及铁路轨枕垫等。减振器主要承受压缩应力、剪切应力和扭转力矩以及各种应力的复合作用，在保证机车的高速性、安全性和舒适性方面，起着重要作用。
各种不同用途的减震橡胶制品虽有不同的使用条件和性能要求，但作为减震橡胶来说也有其共性。
主要性能要求：
(1)具有一定的动态阻尼性能，以提供良好的减震效果；
(2)适宜的弹性模量。具有一定的支承功能，以尽可能地减小硫化胶的蠕变；
(3)良好的耐动态疲劳性、耐动态老化性能，以保证足够的使用寿命；
(4)与各种金属有良好的粘合性能，即粘合强度要高。
减震器中使用的橡胶材料，最常用的是天然胶。或天然胶与顺丁胶、丁苯胶并用作为主体材料。天然胶具有优异的强伸性能、耐寒性和电绝缘性，物理机械性能好，容易加工，但耐热和耐候性较差。氯丁胶具有优良的耐候性，但耐寒性较差，可采用改性或与天然胶、丁苯胶并用方式提高其性能。三元乙丙胶耐候性、耐臭氧老化、电绝缘性、耐热性和耐寒性等优异，但价格较高。丁基橡胶即阻尼系数较大，可提供良好的减震效果。减震制品的橡胶选择可根据制品使用要求选择合适的胶种。
减震橡胶配方中的补强填充剂，是除橡胶之外影响胶料动态模量和阻尼最为显著的因素，特别是炭黑，粒径越小，比表面积越大或填充量增加，则橡胶交联程度越高，硫化胶的弹性模量越大。刚度增加，硫化胶的阻尼性也增大，但生热增高。从耐疲劳的角度说，在应变一定的疲劳条件下。炭黑粒径越小或增加炭黑用量，耐疲劳性能降低，所以在实际应用中，为保持制品良好的耐疲劳性和低生热，提高耐热空气老化性能，往往选用粒径较粗的半补强炭黑和细粒子热裂炭黑等软质炭黑。但是从耐疲劳破坏性，即制品的耐持久使用性能(使用寿命)来看，选用活性高补强性能好的粒子较细的炭黑，可提高橡胶胶料的抗裂口扩展强度，最终提高硫化胶的耐疲劳破坏性，即使用寿命。此种情况下，对于与橡胶亲合力低的炭黑或非活性填料来说，粒子越大，填充量越高，则硫化胶的耐疲劳破坏性愈差，寿命越短。实际应用中，用户设计的橡胶减震制品，一般都提出了使用胶料的基本物理机械性能指标和使用条件下的动态力学指标，如刚度，弹性曲线以及耐久性等。生产企业一般根据使用条件和要求设计胶料配方和加工工艺。通常在天然胶为主的配方中，由于自身的强伸性能较高，可选用软质炭黑或碳酸钙等无机填充剂，可充分发挥良好的弹性，优越的曲挠性能，并且在动态下生热较低，这都有利于耐疲劳性能的提高。如要求胶料具有较高的刚度或主要用于合成胶料，如丁基胶、顺丁胶等自身强力较低，并柔软的胶料时，可采用高耐磨等补强型炭黑或与软质炭黑并用，也可采用增加软质炭黑使用分数的办法增加硬度并使综合性能满足制品的使用要求