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LCP美国杜邦 6130L江苏现货目前 LCP 树脂材料产能约 7.6 万吨/年，全部集中在日本、美国和，产能分 别为 3.4 万吨、2.6 万吨和 1.6 万吨，占比分别为 45%、34%和 21%，其中美国和日本企 业在 20 世纪 80 年代就开始量产 LCP 材料，我国进入 LCP 领域较晚，长期依赖美日进口， 近几年来随着金发科技、普利特、沃特股份、聚嘉新材料等企业陆续投产，LCP 材料产能 快速增长。随着 5G 时代到来，未来 LCP 材料需求将有望迎来快速增长。
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1、市场格局：美日主导，国产材料崛起在即
国内薄膜专用树脂及薄膜开发起步晚，LCP 薄膜用树脂及薄膜生产几乎由日本、美国 垄断。LCP 产业链多家日美厂商拥有垂直整合能力。日本住友集团（住友化学/住友电工） 是目前仅有的一家具有自 LCP 树脂至模组一体化生产能力的厂商。村田制作所 2016 年通 过并购 LCP 膜厂商日本 Primatec 向上游整合，拥有 LCP 膜到软板一体化生产能力（2017年膜退出 LCP 天线模组业务）。日本藤仓电子具有聪 LCP 软板到模组的生产能力，在高频 微波软板和高速接口传输线方面具有优势。
LCP 树脂材料供应商众多，但可商用于 LCP 多层板的非常有限。LCP 树脂材料龙头 宝理塑料、住友化学、塞拉尼斯等在 1985 年已开始研发并商业化生产 LCP。国内厂商沃 特股份、普利特、金发科技和聚嘉新材料已成功进入 LCP 树脂市场。
LCP美国杜邦 6130L江苏现货Klesing表示，亚洲市场是航天及复合材料的主要增长地区，其中局部区域的发展在一定程度上已非常成熟且颇具规模，而其他一些地区也正处于强劲的发展过程中。针对商用飞机内部结构的轻量化生产，索尔维已在市场上成功推出颠覆性技术Radel聚亚砜（PPSU）热塑性塑料泡沫。该产品是业内的可热成型聚亚砜材料，能够使用于飞机内饰的绝缘及结构性组件制造。作为替代蜂窝体的芯体材料，RadelPPSU泡沫能以稳定的质量和诱人的成本优势，帮助商家在夹层结构方面进行生产。