柴油发电机配气机构及进排气系统的作用是什么？柴油发电机厂家康姆勒简单介绍一下。
柴油发电机配气机构是柴油机进气和排气的控制机构。它按照柴油机各缸的工作次序，通过控制进气门和排气门的开启和关闭来保证在规定的时间内有足够的新鲜空气进入汽缸，并把燃烧后的废气从汽缸内尽可能彻底地排出。
柴油发电机配气机构各运动部件的润滑条件很差，在使用过程中极易造成零件磨损。当磨损加剧后，就会改变配气机构的工作状况，导致柴油机功率下降、油耗增加及其他故障。配气机构修理的目的，就是恢复配气机构各零件原有的机械性能，保证气门按时开启和关闭，运转达到平稳且无杂声，位柴油机有高功率的输出和低油耗的正常运行。
目前，四冲程内燃机最常用的是气门式配气机构。气门式配气机构又分为侧置式和顶置式两类。侧置式气门机构的进、排气门都位于汽缸体的同一侧，通过凸轮轴推动挺柱和推杆来控制气门的开启和关闭。侧置式气门机构一般适用于单缸汽油机。顶置式气门机构在柴油机中应用得最为广泛，它主要由气门组件、气门传动机件、进排气系统和增压系统等组成。
1.气门组件
柴油发电机气门组件主要用来密封柴油机的进气道和排气道，并保证机器正常换气。其主要组成部分包括气门、气门弹簧、气门导管、气门座困及锁紧装置等。气门组件在整个柴油机中的润滑和冷却条件极差，且要受到交变裁荷的冲击和高温、腐蚀等的影响，因此这部分零件极易发生故障。气门组件损坏后，柴油机会出现很多故障现象，例如油耗增加、功率降低、起动困难、排烟异常等。
（1）气门
柴油发电机气门分进气门和排气门，其实物外形如图2—32和图2—33所示封燃烧室，并使柴油机的各缸得到正常换气。
进气门和排气门的温度有很大的差别，在柴油机满负荷工作时，进气门温度一般在350℃左右，排气门温度可达800℃。它们在制造时所选用的材料也不同，进气门一段用铬合金钢制造，排气门一般选用耐高温且抗腐蚀性强的矽铬合金钢制造。为了提高燃烧室内的进气量，进气门的头部一舱做得比排气门大。密封锥面的斜角也不同，进气门一殷采用30。的斜角，排气门一般采用45度的斜角。由于气门的润滑和冷却条件很差，加之长期承受交变载荷的连续冲击，气门发生故障的几率较高。
气门易发生的故障有严重磨损、烧损和断裂等。气门最易损坏的部位是气门锥面。造成磨损的原因是气门长期受到交变载荷的连续冲击和柴油在燃烧室内不完全燃烧所产生的积碳过多所致。气门烧损一般发生在排气门，当燃烧室内的高温废气从排气门的锥面中窜出时，易使气门头部出现烧损故障。气门断裂一般是由于气门卡死或安装不正确（弹簧锁困忘记装配，或弹簧锁围质量较差，气门锁夹安装位置不正确）所造成的。
可采用以下方法检查柴油发电机气门故障：
①经验法。判断气门是否发生故障要具备三个条件：柴油机在运转过程中转速不稳：排气管有“突、突”声；排烟异常（黑烟或蓝姻）。当柴油机具备这三个条件后，再用单缸断泊法来确定出现故障的汽缸。方法是：分别断开各缸的高压油管，观察各缸在高压油管断开前和断开后工作状态的变化，若某缸高压油管断开后排黑姻现象消失或减弱，说明该缸有故障。若某缸高压油管断开后，排黑烟或蓝烟现象未消失，表明该缸没有故障。若分别将各高压油泵的油管断开后未发现有故障的汽缸，则应从柴油机易发生的共性故障去分析。
柴油发电机配气机构及进排气系统的作用是什么？柴油发电机厂家康姆勒简单介绍一下。
柴油发电机配气机构是柴油机进气和排气的控制机构。它按照柴油机各缸的工作次序，通过控制进气门和排气门的开启和关闭来保证在规定的时间内有足够的新鲜空气进入汽缸，并把燃烧后的废气从汽缸内尽可能彻底地排出。
柴油发电机配气机构各运动部件的润滑条件很差，在使用过程中极易造成零件磨损。当磨损加剧后，就会改变配气机构的工作状况，导致柴油机功率下降、油耗增加及其他故障。配气机构修理的目的，就是恢复配气机构各零件原有的机械性能，保证气门按时开启和关闭，运转达到平稳且无杂声，位柴油机有高功率的输出和低油耗的正常运行。
目前，四冲程内燃机最常用的是气门式配气机构。气门式配气机构又分为侧置式和顶置式两类。侧置式气门机构的进、排气门都位于汽缸体的同一侧，通过凸轮轴推动挺柱和推杆来控制气门的开启和关闭。侧置式气门机构一般适用于单缸汽油机。顶置式气门机构在柴油机中应用得最为广泛，它主要由气门组件、气门传动机件、进排气系统和增压系统等组成。
1.气门组件
柴油发电机气门组件主要用来密封柴油机的进气道和排气道，并保证机器正常换气。其主要组成部分包括气门、气门弹簧、气门导管、气门座困及锁紧装置等。气门组件在整个柴油机中的润滑和冷却条件极差，且要受到交变裁荷的冲击和高温、腐蚀等的影响，因此这部分零件极易发生故障。气门组件损坏后，柴油机会出现很多故障现象，例如油耗增加、功率降低、起动困难、排烟异常等。
（1）气门
柴油发电机气门分进气门和排气门，其实物外形如图2—32和图2—33所示封燃烧室，并使柴油机的各缸得到正常换气。
进气门和排气门的温度有很大的差别，在柴油机满负荷工作时，进气门温度一般在350℃左右，排气门温度可达800℃。它们在制造时所选用的材料也不同，进气门一段用铬合金钢制造，排气门一般选用耐高温且抗腐蚀性强的矽铬合金钢制造。为了提高燃烧室内的进气量，进气门的头部一舱做得比排气门大。密封锥面的斜角也不同，进气门一殷采用30。的斜角，排气门一般采用45度的斜角。由于气门的润滑和冷却条件很差，加之长期承受交变载荷的连续冲击，气门发生故障的几率较高。
气门易发生的故障有严重磨损、烧损和断裂等。气门最易损坏的部位是气门锥面。造成磨损的原因是气门长期受到交变载荷的连续冲击和柴油在燃烧室内不完全燃烧所产生的积碳过多所致。气门烧损一般发生在排气门，当燃烧室内的高温废气从排气门的锥面中窜出时，易使气门头部出现烧损故障。气门断裂一般是由于气门卡死或安装不正确（弹簧锁困忘记装配，或弹簧锁围质量较差，气门锁夹安装位置不正确）所造成的。
可采用以下方法检查柴油发电机气门故障：
①经验法。判断气门是否发生故障要具备三个条件：柴油机在运转过程中转速不稳：排气管有“突、突”声；排烟异常（黑烟或蓝姻）。当柴油机具备这三个条件后，再用单缸断泊法来确定出现故障的汽缸。方法是：分别断开各缸的高压油管，观察各缸在高压油管断开前和断开后工作状态的变化，若某缸高压油管断开后排黑姻现象消失或减弱，说明该缸有故障。若某缸高压油管断开后，排黑烟或蓝烟现象未消失，表明该缸没有故障。若分别将各高压油泵的油管断开后未发现有故障的汽缸，则应从柴油机易发生的共性故障去分析。
②仪器测量法。柴油机一般使用的是螺纹接口式汽缸压力表，使用时要先将汽缸压力表螺纹接口旋入喷油器座孔内，然后用起动机带动曲轴旋转4—6s，使柴油机转速保持在300r／mh左右。这时汽缸压力表所指示的压力值就是被测汽缸的压缩力。记下测量数值，然后再向汽缸内加入少量机油，转动柴油机，如果测量的压力值与正常值有明显的差异，说明被测汽缸内的气门有故障。
3用观察法和经验法判断气门是否发生断裂事故。拆卸气门室盖后进行检查或用平口螺丝刀扳动柴油机飞轮，如图2—35所示。若出现卡滞现象或无法扳动飞轮，一殷说明气门掉入汽缸内、高压油泵总成内部A轮轴与调速齿轮之间的定位键损坏或前部齿轮箱内部齿轮有咬合现象等。
柴油发电机组气门属于易损件，当气门严重烧损或断裂时，一般应更换问一型号的新品。若锥面上积碳过多、麻点或锈蚀面积较少，可用气门研磨机或手工进行研磨，以达到气门密封燃烧室的效果。
用手工研磨气门的方法如图2—36所示。手工研磨时，气门要在气门座上往复旋用手工研磨气门的方法如图2—36所示。手工研磨时，气门要在气门座上往复旋转，并经常改变位置，每次改变位置应不大干15。，以免磨出环形痕迹。第一遍研磨时，要在气门锥面上涂以较粗一点儿的研磨砂膏，当气门锥面与气门座圈之间磨出无斑痕的接触带时，除去粗砂膏，换用纫研磨砂膏继续研磨。直到在气门锥面与气门座团之间出现灰色无光的环带时，再用柴油清除附在气门锥面和座困上的砂膏，然后进行密封性检查，直到达到要求为止。
（2）气门导管
柴油发电机组气门导管给桂复运动的气门起着导向的作用，并保证气门头部难确地落在气门座上，同时还能够把气门的部分热量传出去。气门导管一般采用铸铁铸成，由于它在高温和润滑条件较差的环境下工作，所以该部件较易出现磨损现象