ISO 16750-4:2023《道路车辆—电气和电子设备的环境条件和试验—第4部分：气候负荷》是汽车电子零部件温变测试的核心，其温度范围设定与测试方法直接关联车辆在极端气候下的可靠性。本文从实验室专业角度，结合标准更新要点、温度分级逻辑及典型测试案例，系统解读温度参数设计与标准执行要点，为零部件环境验证提供技术参考。
一、ISO 16750-4:2023标准核心更新：温度范围的“严苛化”与“场景化”
2023版标准针对新能源汽车、智能驾驶等技术发展需求，对温度范围进行了重大调整，删除了原标准中适用性较低的等级，并新增高温段以适配发动机舱、电池包等特殊场景。
1.1 温度代码体系重构
旧版（ISO 16750-4:2006） | 新版（ISO 16750-4:2023） | 核心变化 |
温度代码A（-20℃~65℃） | 全部删除 | Zui低温度统一提升至-40℃，覆盖寒带地区极端环境 |
温度代码B（-30℃~65℃） | 全部删除 | 高温下限从65℃起步，新增U（165℃）、V（170℃）、W（175℃）、X（180℃）等级 |
Zui高温度160℃ | Zui高温度180℃（代码X） | 适配新能源汽车电机控制器、电池管理系统等耐高温部件需求 |
示例：某车载雷达（安装于前保险杠）按新版标准应归属代码“C”（-40℃~85℃），而发动机舱内的点火线圈需执行代码“X”（-40℃~180℃）测试。
1.2 测试环境的“复合化”升级
标准明确要求温变测试需结合湿度、振动等环境应力，模拟实际行车中的复杂工况：
· 温度-湿度协同：车载电子需经历“-40℃（4h）→ 室温（1h）→ 85℃/85%RH（4h）”循环，累计50次，考核PCB板焊点在湿热交变下的抗开裂能力。
· 高温持续老化：发动机周边部件需额外进行“120℃下1000小时”持续测试，验证氟橡胶密封圈等材料的耐高温老化性能（测试后硬度变化率需≤20%）。
温度范围设定逻辑：基于安装位置的
“场景映射法”
实验室需根据零部件在车辆中的实际安装位置，结合环境负荷特性，精准匹配温度参数。ISO 16750-4:2023将安装位置分为“驾驶舱内”“发动机舱”“底盘”等6大类，每类对应差异化的温度范围。
2.1 典型安装位置与温度范围
· 驾驶舱内（如中控屏、仪表盘）：
温度范围：-40℃~85℃（代码C），需耐受阳光直射导致的局部高温。测试中需叠加“太阳辐射模拟”（1000W/m²，波长300~1100nm），考核显示屏在高温下的亮度衰减率（≤15%为合格）。
· 发动机舱（如ECU、传感器）：
温度范围：-40℃~150℃（代码T），部分靠近排气管的部件需达180℃（代码X）。例如，某发动机ECU测试需经历“-40℃（2h）→ 150℃（2h）”循环100次，每次循环升降温速率5℃/min，测试后通信延迟需≤50ms。
· 底盘系统（如ABS传感器、轮毂电机）：
温度范围：-40℃~120℃（代码P），并需叠加“盐雾腐蚀”（5%NaCl溶液，pH 6.5~7.2）测试，模拟冬季融雪剂环境（测试后绝缘电阻≥100MΩ）。
2.2 特殊部件的“定制化”参数
· 动力电池包：虽不属于ISO 16750-4直接覆盖范围，但需参考其温度逻辑，执行“-40℃~55℃”温变循环（充放电状态下），测试后容量衰减率需≤8%（国标GB/T 31485-2015补充要求）。
· 车规级芯片：需满足AEC-Q100 Grade 2（-40℃~125℃），与ISO 16750-4代码“U”（165℃）形成互补，覆盖芯片焊接后的高温回流焊工艺验证。
实验室测试执行要点：从设备校准到数据解读
3.1 核心设备性能要求
温变试验箱需满足以下指标，方可确保测试有效性：
参数 | 标准要求 | 实验室控制目标 |
温变速率 | 5℃/min（空气） | 8℃/min（实测，空载） |
温度均匀度 | ≤±2℃（工作空间内） | ±1.5℃（@85℃，满载） |
湿度控制范围 | 10%~98%RH | 5%~98%RH（扩展能力） |
校准验证：每年需使用铂电阻温度计（精度±0.1℃）在空载/满载状态下进行3点校准（-40℃、25℃、150℃），数据偏差超±1℃时需立即停用设备。
3.2 测试流程与判据示例
以某车载摄像头（安装于后视镜）为例，完整测试流程如下：
1. 预处理：25℃/50%RH环境静置24h，初始检测：分辨率1920×1080（无坏点），视场角120°±5°。
2. 温度循环：-40℃（2h）→ 85℃（2h），循环50次，温变速率5℃/min。
3. 中间检测：每10次循环后进行功能验证，重点检查低温启动时间（≤3s）、高温下图像噪点（≤10个/帧）。
4. Zui终判定：测试后外观无裂纹，电性能参数变化量≤初始值的10%，则判定合格。
标准执行常见误区与规避策略
· 误区1：直接套用旧版GB/T 28046.4标准（基于ISO 16750-4:2006），导致低温下限仅-30℃，无法覆盖东北严寒地区需求。
规避：实验室需建立“标准版本追踪机制”，对2023年后新开发的零部件强制采用ISO 16750-4:2023。
· 误区2：忽略样品通电状态测试。
规避：按标准Clause 5.2，测试过程中样品需处于“典型工作模式”（如摄像头持续录像、ECU执行诊断程序），否则无法模拟真实功耗下的温度分布。
总结：标准与技术发展的协同
ISO 16750-4:2023通过温度范围的“严苛化”、环境的“复合化”升级，为汽车零部件可靠性验证提供了更科学的依据。实验室需以“场景映射法”为核心，精准匹配温度参数，同时强化设备校准与过程控制，方能为新能源汽车、智能驾驶等技术的发展提供可靠的测试数据支撑。
