车用尿素液又称汽车尿素，柴油车尾气处理液等，是国五国六车型卡友们的必备品，由于车用尿素液是一个消耗品，所以很多卡友比较关注车用尿素是不是耐烧的问题，今天跟大家分享一下，车用尿素如何判断是否耐烧，影响车用尿素耐烧的原因都有哪些。
众所周知，车用尿素液是用来处理柴油车尾气的一种催化剂，它的作用是在高温下分解出氨气，在高温下对尾气中的氮氧化物发生氧化还原反应，生成氮气和水。一般来说车用尿素液消耗量跟柴油使用量比例是20:1，也就是说100L的柴油一般使用尿素液在4--6升左右；
车用尿素液作为一种催化剂存在，是否耐烧跟以下几个方面的原因有关：
1、车用尿素液的浓度
既然作为一种催化剂，那车用尿素液中的有效成分决定了使用量的多少，目前国标规定（GB29518-2013），车用尿素的浓度在32.5%±0.7，这个浓度指标是根据大量实验数据得出的最合理的范围。如果车用尿素液低于这个浓度，如果处理同等量的柴油车尾气，势必需要更多的尿素液来参加氧化还原，相应的车用尿素液的使用量就会增加，直观表现为卡友们认为的不耐烧、使用量大。
当然，也不是车用尿素液浓度越高越好，由于SCR后处理系统的结构原因，使用浓度过高的车用尿素液溶液造成结晶、结垢、堵塞喷嘴的几率也会增大，所以32.5%±0.7国标浓度是比较好地选择。
车用尿素结晶
2、车辆喷嘴雾化效果
车用尿素液在使用时，会云雾状态喷射出去，如果雾化效果好，喷射出的车用尿素液转化效率就会高，相反，如果雾化不好，转化率就不会高。就像我们对水进行一个加热，在高温环境下，如果使用花洒把水都分散开进行加热的效果肯定是比直接用水管喷射水的效率高很多的。因此，车用尿素液的雾化效果也决定了车用尿素液是否耐烧，雾化好转化效果高肯定用量要少；
车用尿素雾化效果
3、车辆SCR系统氮氧传感器故障
车用尿素液的使用，是由控制单元来控制的，这个控制单元就是车用SCR系统的氮氧传感器，如果氮氧传感器出现故障，尾气中氮氧化合物浓度测量不准，就会出现车用尿素液喷射量的控制出现问题；氮氧传感器如果错误地检测到尾气中氮氧化物浓度过高，就会不断控制喷嘴喷射车用尿素液，这样就会导致车用尿素液耗量过高。
4、车辆行驶路况
车用尿素液的消耗跟车辆行驶路况也有直接的关系，平坦高速行驶的大路跟颠簸爬坡的路程肯定在用量上不一样的。以上为影响柴油车用尿素液用量的几个因素，也是影响车用尿素液是否耐烧的几个因素，希望对大家有所帮助。
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