在全球供应链波动加剧的背景下，美国西岸港口正经历一场前所未有的市场震荡。贸易摩擦的阴云、政策风向的转变以及项目成本的攀升，正在悄然改变着这片繁忙水域的航运格局。
美国西岸北美港口（WCNA）的项目货运前景正变得黯淡不明。在华盛顿政权更迭之前，由于成本超出预期，离岸风电项目的发展计划就已陷入停滞。而白宫对替代能源态度的转变，更是加剧了这一困境。公共资金曾是清洁能源项目的重要推动力，如今却面临不确定性。去年上半年，美国的风力涡轮机订单量暴跌50%，降至2020年疫情初期的最低水平。此外，美国政府去年8月启动了对进口风力涡轮机及零部件的调查，这被视为未来可能加征关税的前兆。
这一系列变化引发了人们对长滩港“码头风电”（Pier Wind）项目的质疑。该项目计划建设一个占地400英亩的组装区，用于在拖运至安装地点前组装海上风电组件。尽管面临挑战，2025年底上任的港口执行主任诺埃尔·哈塞加巴仍持乐观态度。他认为该项目仍具潜力，因为它与能源独立的目标高度契合，并承诺将继续在加州政府和联邦政府的支持下推进该项目。
然而，白宫的关税攻势不仅打击了风电行业，还波及了多个领域。一位潜在客户向媒体透露，只要华盛顿的关税言论不停止，他就不会将业务转移出加拿大。圣地亚哥港的海事与商业主管格雷格·博罗萨伊则表示，正在等待美国与韩国、越南近期贸易协定的最终落实。截至12月初，两国港口的两个项目设备仍在码头等待贸易协议的批准。
在其他案例中，关税直接冲击了货运流量。温哥华港（美国）首席商务官亚历克斯·斯特罗根坦言：“关税正在产生实际影响，你可以看到，也能感受到。”他观察到钢铁业务的长期下降趋势在2025年加速。埃弗里特港也深受其害，港口运营主管蒂姆·赖克表示，今年几乎看不到钢铁船舶，也没有铝材运输，这对该港口而言极为罕见。
很多时候，阻碍货运流的并非直接影响，而是不确定性。赖克指出，关税不确定性导致市场陷入瘫痪，项目决策被推迟，进而对埃弗里特港的贸易量产生了负面影响。此外，美国计划对停靠美国港口的中国建造或拥有的船舶征收费用，虽然目前已被暂缓，但并未完全取消，一年 suspention 结束后可能卷土重来。斯特罗根称这是目前最大的阻力，尤其是对于日本客户而言，潜在的15%关税叠加可能高达100万美元的船舶费用令人担忧。
面对市场变化，港口管理者们开始思考更深层次的战略调整。斯特罗根认为，不能仅将其视为暂时的动荡，而应关注全球战略趋势，聚焦于作为社会基石的特定商品。他强调，某些商品只存在于世界特定区域，港口必须发展处理这类货物的能力。为此，温哥华港正在开发一个纯碱终端，预计将于次年12月达到设计产能。
斯托克顿港则押注于美国政府重振造船业的雄心。港口与城市高管访问华盛顿特区，争取支持建设船厂，这标志着该港口将重现1940年代建造小型军舰的辉煌。据称，该港口已与一家未具名的造船商结盟。圣地亚哥港则采取多元化策略以抵御市场波动，计划将来自欧洲、新加坡和日本的豪华游艇业务打造为特色领域。
对于中国航运企业而言，这一系列变化提供了重要启示。在贸易保护主义抬头的背景下，单纯依赖单一市场或单一货种的风险显著增加。中国船代及散杂货运输企业需密切关注美国政策动向，提前布局多元化航线与货种，提升应对重大件运输及特殊货物（如风电设备、船舶制造部件）的专业服务能力。同时，加强与非美市场的合作，分散地缘政治风险，将是未来生存与发展的关键。