日本正推进一项名为“Autoflow-Road 东京 - 大阪”的物流创新工程，计划建设全球最长的传送带系统，全长达515公里，连接东京与大阪两大经济中心。该项目由日本国土交通省主导，旨在应对日益严峻的卡车司机短缺问题，同时推动物流行业的低碳转型。
根据规划，这条自动化传送带将全天候运行，通过大型集装箱在专用隧道内连续移动，实现货物的高效流转。系统预计每日可替代2.5万辆卡车的运输任务，采用自动化叉车进行装卸作业，大幅减少对传统公路货运的依赖。项目预计于2027年启动测试阶段，并计划在2030年代中期全面投入运营。
该项目总投资高达3.7万亿日元（约合240亿美元），是日本在基础设施与物流技术领域的空前投入。传送带将嵌入现有高速公路下方的隧道或中央隔离带，既优化了空间利用，又避免了对现有交通流的干扰。日本承诺到2030年将温室气体排放较2013年水平减少46%，该工程正是其实现碳中和目标的关键举措之一。
日本物流行业长期面临人口老龄化与劳动力短缺的双重压力，传统公路货运模式难以为继。在此背景下，自动化传送带系统不仅提升了运输效率，还显著降低了碳排放与交通事故风险。目前，瑞士与英国也在探索类似的地下或自动化物流网络，显示出全球物流基建正朝着智能化、集约化方向演进。
对中国而言，随着电商物流规模持续扩大与劳动力成本上升，日本这一“地面传送带”模式为城市间大宗货物运输提供了可借鉴的技术路径，尤其在超大型城市群构建绿色物流走廊方面具有前瞻参考价值。
