德国职业安全与健康研究所（DGUV）最新发布的214-911号信息指南，对直升机吊装作业中的吊装带与吊装绳提出了严格的技术规范。该标准特别强调，用于直升机作业的吊装带织带及吊装绳必须完全采用化学纤维制造，其中聚酯（PES）材料因其优异性能成为首选。相比之下，聚酰胺（PA）或聚丙烯（PP）等材料由于存在过高伸长率和吸湿性过强的问题，被明确列为不适用材料。
在实际操作中，吊装带因矩形截面特性容易在气流中产生摆动，且对挤压或扭曲的吊装方式极为敏感。相较之下，吊装绳具有更高的通用性，即使出现轻微扭曲、堆叠或捆绑状态，仍可安全使用。吊装带或吊装绳在“直接吊装”模式下的额定载荷，可通过吊装绳外层的颜色或缝制吊装带单件的颜色进行识别。
针对具体作业场景，用户必须在每次使用前，根据吊装带或吊装绳的额定工作载荷（WLL），结合特定吊装方式的使用系数和吊装系数进行计算，以确定实际允许的最大载荷。此外，吊装带端部的环圈通常经过加固处理，以保护吊装过程中环圈内表面免受损伤，并防止绳结处发生磨损。常用的加固材料包括软管、织带、皮革或其他耐用材料。
值得注意的是，化学纤维材料在长期暴露于紫外线（如阳光）下容易发生性能退化。因此，扁平吊装带或吊装绳应避免长时间直接暴露在阳光下或紫外线辐射源附近，储存时也需采取相应防护措施。这些规定已纳入德国职业安全办公室专业版系统中，供行业从业者查阅使用。
对于中国航空物流及特种吊装企业而言，德国这一标准体现了对高空作业安全细节的极致追求，建议国内相关企业借鉴其材质选择与载荷计算逻辑，进一步完善自身的安全操作规范。
