在壳牌于美国举办的技术维护理事会（TMC）年度会议及交通技术展览会上，行业专家透露，专为下一代重型柴油发动机设计的PC-12机油新规范已接近定稿，预计将于2027年1月1日正式获得认证。这一标准将显著提升机油在抗氧化、抗磨损以及与新型材料兼容性方面的性能，以应对日益严苛的发动机技术挑战。
美国石油学会（API）认证主管Bill O'Ryan指出，新机油类别的诞生通常源于现有标准无法满足技术演进的需求。当前，随着2027年即将实施的EPA27低氮氧化物排放法规生效，发动机制造商迫切需要更先进的润滑解决方案。该流程由发动机制造商协会发起，经API协调，联合各大制造商、添加剂厂商及实验室共同制定性能目标与测试协议，是一个基于行业共识的严谨过程。
壳牌润滑剂技术经理Karin Haumann领导的PC-12开发团队表示，过去几年团队在平衡相互竞争的性能指标与确保测试设备长期可用性之间做了大量工作。该标准预计将沿用至2040年左右，这意味着必须开发新的测试方法来替代可能过时的发动机和零部件。尽管面临监管变化，但PC-12的开发核心仍是工程技术需求，旨在为发动机制造商和车队提供更优的性能表现。
Traton研发流体专家Heather DeBaun强调，PC-12标准将独立于监管变化而存在，因为它解决了现代发动机的根本需求。目前EPA27的氮氧化物限值（0.035 g/hp-hr）预计不会改变，新机油将在可持续性、氧化控制和抗磨损保护方面带来实质性提升。壳牌已为此投入巨资，完成了约800万英里的道路测试和超过1.2万小时的台架测试，并验证了其在新旧发动机上的兼容性与性能。
关于配套的低粘度机油FB-4（FA-4的继任者）何时上市，O'Ryan表示，虽然认证一旦开始产品即可供应，但车队可能不会在2027年1月1日当天立即在市场上看到大量铺货。行业将经历从CK-4/FA-4向新标准过渡的时期，具体节奏取决于市场需求和新发动机的部署情况。此外，超低粘度（如0W）机油的采用将取决于发动机设计，车队无需立即强制切换。
对于中国物流与重卡行业从业者而言，PC-12标准的推出预示着全球重型柴油发动机润滑技术正加速向超低排放与长寿命方向演进，这提示国内企业需密切关注国际排放法规对润滑剂提出的更高要求，提前布局适应未来国六b及更严排放标准的润滑油研发与供应链体系，以应对全球市场的技术壁垒。