想象一下，汽车在行驶过程中就能自动充电，这种未来场景正在法国A10高速公路上变为现实。位于巴黎和波尔多之间的A10高速，在埃松省昂热维尔（Angervilliers）路段，即将开展动态感应充电技术的实地测试。首批道路测试已于2025年10月底启动，旨在突破电动汽车普及的关键瓶颈。
充电焦虑仍是阻碍电动汽车大规模推广的核心因素，包括等待时间长、充电桩故障或位置偏远等痛点。动态充电技术正是为了解决这些问题而生。该项目由VINCI Autoroutes牵头，联合Electreon、VINCI Construction、古斯塔夫·埃菲尔大学及Hutchinson组成联盟共同推进，并获得法国政府及欧盟委员会的资助，项目代号为“行驶中充电”（Charge as you drive）。
在经历实验室和封闭赛道测试后，项目正式进入运营部署阶段。四辆配备接收线圈的车辆——包括一辆重型卡车、一辆商用车、一辆轿车和一辆公交车——已在该路段进行实地测试。结果令人振奋：VINCI集团特许权业务总监Nicolas Notebaert表示，初步实验数据证实了此前研究的可靠性。该系统安装的感应装置能够安全传输瞬时功率超过300千瓦，平均功率超过200千瓦，处于最佳运行状态。
技术专家Guillaume Demond解释道，该系统可为卡车电机提供120千瓦的动力，同时预留80千瓦用于电池充电。车辆驶出测试路段时，电池电量即可达到或接近100%。其工作原理是在路面下不到10厘米处铺设铜线圈，通过电磁场实现无接触能量传输。每40米设置一个配电箱，将直流电转换为86千赫兹的交流电以产生磁场，配合RFID传感器精准识别车辆并触发能量传输。
值得注意的是，该技术的优先级明确指向重型卡车。VINCI Autoroutes指出，交通运输占温室气体排放的三分之一，且近90%的货物运输依赖公路。因此，该实验主要旨在通过脱碳长途运输网络来减少排放。虽然私家车并非首要目标，但系统特别注重了不同车型间的互操作性。
未来若该技术全面普及，并非所有电动车都能立即受益，车辆需加装兼容的接收器。不过，专家强调，接收器支持后期加装（Retrofit），车主无需购买预装设备的新车即可进行改造。尽管全面集成到新车中尚需时日，但这一技术为2050年碳中和目标提供了关键路径。对于中国行业从业者而言，法国在基础设施与车辆协同改造上的灵活策略，或许能为国内高速公路电动化改造提供宝贵的“存量更新”思路。
