传统轨道打磨依赖旋转砂轮进行多遍作业，虽能改善骑行质量并消除波磨，但在隧道等密闭空间内，打磨产生的火花极易引燃积尘引发火灾。德国轨道车辆制造商RailTechnology的CEO莫里斯·维尔海延（Maurice Verheijen）针对城市轨道环境噪音与振动痛点，研发出一种全新的移动轨道处理技术，旨在实现无火花、单遍作业且表面更平滑的效果。
为实现高金属去除率且不产生火花与粉尘，传统方案通常需大量用水。维尔海延的创新方案通过向单个振荡打磨石中心的钻孔滴注少量水，大幅降低了用水量，同时显著提升了金属去除效率，确保在无火花状态下获得更洁净的轨道表面。该设备摒弃了传统的柴油发动机与液压系统，仅采用电力与压缩空气驱动，不仅更安全、清洁，维护成本也更低。
研发过程历时两年，原型车于2022年启动，耗时约一年完成制造与测试。该车辆每侧可搭载两个打磨模块，每个模块含三个打磨石，单侧最多配备六个。这些长150毫米的打磨石沿轨道纵向以不同角度振荡，而非单一平面运动，能精准靶向轨头不同区域，有效处理凹陷焊缝，并留下极平滑的表面。
测试车辆与RailTechnology的RGE1双模式自走式处理列车配对，该车搭载专利的轨道与隧道清洁技术，利用车载高性能干式真空系统，兼具轨道处理与轨道清洁功能。经过在伦敦地铁与哥本哈根地铁的两年测试，首台量产机已于去年年底下线，该技术被命名为Silent Track (ST)。
ST技术的核心优势在于打磨石角度可调节，能去除轨道任意区域的金属，防止轨道被磨平并允许微调轨型。其碎屑吸除系统确保轨道无残留，且无需预先移除轴计数器或轮缘润滑器等轨旁设备。该技术适用于普通线路、道岔及各类钢轨（包括Vignoles轨、平底轨及槽轨/嵌入式轨），特别擅长消除波磨、近表面缺陷及焊缝几何不良。
波磨轨道噪音可比平滑轨道高出20分贝，并引发显著振动，影响乘客与周边居民。ST系统通过最小化材料去除量实现完美平滑，确保符合ISO3095:2013标准，有效抑制波磨复发，延长轨道寿命。对于中国轨道交通行业而言，随着城市化进程深入，隧道内作业安全与噪音控制日益严格，这种无火花、低噪音且高效的电动化打磨方案，或将成为未来中国地铁与城际铁路运维升级的重要技术参考方向。
