在越南胡志明市，物流从业者Tran Tri Nam只需2分钟，便完成了三块电池的更换，从充满电的电池柜中取回满电电池。这一高效场景正成为越南电动两轮车市场的常态。Selex Motors作为物流解决方案提供商，已与Lazada物流签署合作协议，在胡志明市和河内部署电动摩托车用于配送，并直接面向运输司机推广其换电柜服务，以快速扩大用户基数。
Selex Motors首席执行官Nguyen Huu Phuoc Nguyen透露，目前换电服务费（含增值税）为每块电池8000越南盾。公司计划到2026年全国部署300个换电柜，2028年目标激增至3000个。相比之下，传统充电需6至8小时，而换电仅需2分钟，效率甚至超过传统燃油车加油。
充电设施与时间效率是交通电气化的关键。2024年Cho Tot Xe与毕马威联合调查显示，快速充电能力是充电站系统成功的最核心因素。Mordor Intelligence预测，东南亚换电模式市场规模2025年将达到7.1亿美元，2030年有望突破30.3亿美元，年复合增长率高达34.57%。
市场热度吸引了多家巨头入局。TMT-EGREEN（TMT Motors旗下）宣布启动全国换电站项目，单站电池容量可灵活配置5至72块，兼容越南220V民用电力，换电过程仅需1-2分钟。本田越南也计划于2025年7月起，在河内、胡志明市和岘港的19家授权经销商处，为CUV e电动摩托车提供换电服务，租车用户可享受免费换电。
更具野心的是V-Green（VinGroup生态成员），其首席执行官确认，2025年第四季度将在胡志明市和河内的人行道增设数百个充电点。V-Green计划在全国部署15万个换电柜，间距仅150米，换电时间缩短至10-20秒。据估算，将越南8000万辆两轮车电动化需50万个换电柜，总投资或超600亿美元。
为应对巨额资金压力，V-Green推出特许经营模式：向投资者出售含11块预充电池的换电柜，总价约2亿越南盾，首付仅需20%（约4000万越南盾），余款免息分期。按每块电池9000越南盾的换电费计算，投资者预计2.5至3年即可回本。
尽管前景广阔，基础设施缺口依然巨大。RMIT越南学者Antoine Goupille指出，胡志明市目前仅约600个公共充电桩和50个换电站，仅能满足2028年35万至40万辆电动摩托车需求的不到10%。对于日均行驶80-120公里的科技配送司机而言，换电效率直接关乎收入。
越南市场的爆发式增长与基础设施短板并存，为中国换电设备制造商和运营服务商提供了明确的出海切入点，可借鉴中国成熟的“车电分离”与“特许经营”模式，加速填补当地市场空白。