特斯拉正在为第三代车型（即后来的Model 3）制定更具成本效益的制造策略。工程副总裁Chris Porritt透露，新车将不再沿用Model S和Model X上昂贵的全铝车身，转而采用“合适的材料”，这意味着钢制结构及铆接工艺将重新回归。尽管车身尺寸将比Model S缩小约20%，但通过材料切换和工艺调整，特斯拉旨在将制造成本大幅降低，使其能够与宝马3系和奥迪A4等豪华入门级电动车展开直接竞争。
这一战略调整的核心在于“性价比”。特斯拉的目标是打造一款售价约3.5万美元、续航里程超过200英里且外观不失美感的量产电动车。Porritt强调，只要产品本身足够出色，是否采用电动并非唯一关键。Model S的成功已证明特斯拉具备打造顶级汽车的能力，而新一代车型将把这种能力扩展到更广阔的大众市场，通过钢制车身和更经济的制造流程，实现真正的规模化盈利。
与此同时，特斯拉在自动驾驶芯片领域也传来重磅消息。CEO埃隆·马斯克透露，下一代自动驾驶芯片AI6有望在同年12月完成流片（tape-out）。该芯片旨在大幅提升算力，以支持全自动驾驶、Optimus人形机器人及数据中心的高效运行。马斯克表示，AI6在相同工艺节点下，单芯片性能有望媲美双芯片配置的AI5，且成本更低、功耗更优。这一进展标志着特斯拉正加速摆脱对第三方GPU的依赖，构建自主可控的软硬一体化生态。
在欧洲市场，特斯拉的自动驾驶功能也迎来了关键突破。经过18个月的严格测试与合规审查，特斯拉已完成向荷兰车辆管理局（RDW）提交UN R-171法规批准及Article 39豁免所需的全部文件。尽管获批时间从原定的3月20日推迟至4月10日，但这标志着特斯拉在欧洲的监管障碍已基本扫清。一旦荷兰批准，根据欧盟互认原则，该功能将迅速推广至整个欧洲大陆，预计2026年夏季可实现全欧 rollout。
对于中国车企而言，特斯拉在材料成本控制与全球合规策略上的双重突破极具参考价值。面对日益激烈的全球竞争，如何在保证性能与安全的前提下，通过供应链优化和标准化设计降低制造成本，同时灵活应对各国复杂的法规差异，将是未来出海企业必须掌握的核心能力。