在柏林举办的Mobility Move最新展会上，波兰客车制造商Solaris更新了其针对欧洲老旧电动巴士车队的现代化改造计划。该计划启动仅数月，目前已与多家运营商达成合同，总计涉及170辆Urbino车型的电池及关键部件升级。具体分配包括：柏林BVG公司105辆、克拉科夫26辆、罗马尼亚克卢日-纳波卡18辆、汉堡10辆、波兰亚沃日诺8辆、布鲁塞尔2辆以及华沙1辆。
此次改造计划主要针对2013年至2019年间交付的约1,325辆电动巴士，占Solaris目前在役电动巴士总量的22%。该计划的核心目标是避免这些早期车型因技术迭代过快而被迫提前退役。在“零排放车辆改造”（Retrofit for Zero Emission Vehicles）的框架下，Solaris提供包括电池更换在内的关键部件升级服务，以延长车辆的使用寿命。
Solaris指出，随着电池老化导致续航下降，以及近年来电动巴士平台技术的飞速进步，早期车型面临严峻的竞争力挑战。作为对比，戴姆勒巴士（Daimler Buses）已针对eCitaro车型推出电池服务，并计划从2026年起为老旧车型提供最新一代电池升级。然而，Solaris的情况更为紧迫，因为其电动巴士生产始于2018年之前，技术跨度更大。例如，当前Urbino 12电动版最大能量容量已超600千瓦时，续航超600公里；而2025年前车型约为520千瓦时，2022年前则仅为395千瓦时。这种短时间内技术参数的剧烈变化，导致车辆在正常运营期内即面临技术过时风险。
在实际操作中，Solaris提供全流程服务，包括详细的个案分析、计算及文档处理，涵盖旧电池回收、新电池安装、其他电气部件更换、热管理系统升级以及电池管理系统更新。此外，升级后的电池将确保与客户的现有充电基础设施兼容。客户还可根据实际需求，在LFP（磷酸铁锂）、NMC（三元锂）或LTO（钛酸锂）三种电池技术路线中进行选择，方案制定将综合考量预期寿命、充电方式、日常能耗及成本等因素。
对于中国行业从业者而言，Solaris的这一举措揭示了电动公交全生命周期管理的重要性，随着中国早期电动巴士逐步进入“中年”，类似的电池升级与延寿服务将成为运营商降本增效的关键方向，值得国内主机厂与服务体系提前布局。