中东军事冲突已对亚欧航线的航空货运造成严重干扰，美国货运代理巨头福莱克斯特（Flexport）为此采取了一项“创造性”举措，向客户推出“快运海运”（Express Ocean）服务。该公司首席执行官瑞安·彼得森在近期接受CNBC采访时表示，波斯湾地区在全球航空货运市场中扮演着至关重要的角色，伊朗战争对该行业的冲击因此尤为显著。
彼得森指出，迪拜作为全球货运量最大的机场，是亚欧航空贸易的核心枢纽。受冲突影响，过去两周亚欧间的航空货运价格已翻倍，且随着燃油价格进一步飙升，成本压力还将持续加剧。在红海航线因也门胡塞武装袭击威胁而被迫暂停的情况下，若将航空货物转为海运，船只需绕行非洲好望角，这将大幅增加运输时间。
为应对这一危机，福莱克斯特设计了一条“非传统”的新路线：货物先通过集装箱船跨越太平洋直达洛杉矶，随后在洛杉矶国际机场进行转运并空运至欧洲。彼得森解释称，该方案成本仅为纯空运的一半，而速度则是传统海运的两倍。这种在不确定性中寻找解决方案的能力，正是客户选择物流服务商的核心价值所在。
尽管该方案比纯空运慢约15至17天，但在空运费率上涨100%的背景下，它提供了一个理想的“中间地带”。然而，行业内的不满情绪也在蔓延。香港货运代理及物流协会（HAFFA）对多家航空公司大幅上调燃油附加费表示“极度不满”，指出部分航线的附加费涨幅高达四倍，远超国际原油价格约30%至40%的涨幅，这种脱离实际成本的调整被指有趁机牟利之嫌。
HAFFA主席刘国梁强调，航空公司必须公开透明的解释附加费计算依据，否则这种“鲁莽的涨价”将给货代带来无法承受的重担，并最终转嫁给消费者，导致供应链动荡。全球托运人论坛（GSF）主席詹姆斯·胡克姆也批评了航运公司和航空公司的收费行为，称其严重损害了托运人的信任。他举例称，一位澳大利亚出口商因附加费激增，预计成本将从25万美元飙升至60万美元，这对中小企业而言是巨大的财务压力。
当前，中东进口商更担忧的是基本消费品无法到货，而货代和航运公司正积极寻找陆路等替代方案以运送生鲜、药品等急需物资。对于中国物流从业者而言，在地缘政治风险常态化背景下，构建多元化的运输路径组合、提升应对突发供应链中断的敏捷性，已成为企业生存与发展的关键能力。
