柏林与海牙的最新数据揭示，因边境管控延长，物流行业正承受日益沉重的财务与物流压力。德国当局计划将此类措施延续至2026年，旨在遏制非法移民与跨境犯罪，但这已使申根区“无国界通行”的理想面临严峻挑战。
作为德国最重要的贸易伙伴，荷兰为应对由此引发的拥堵付出了高昂代价。据荷兰《AD报》援引国家公共工程与水务局数据，仅去年一年，荷兰在交通管理上的投入已超800万欧元。这些资金用于增设停车道、临时标识及加强监控，以保障A12/A3边境通道畅通及紧急救援通行。然而，政府支出仅是冰山一角，运输行业的实际损失更为惊人。
行业估算显示，每辆卡车停运一小时，企业将损失75至100欧元。对于每日往返德荷的司机而言，全年累计拥堵里程高达730公里，相当于91至182小时的无效等待时间。务局数据显示，单次过境平均延误达15至30分钟，严重拖慢物流周转效率。
德国方面的账单同样沉重。德国内政部数据显示，2024年9月中旬至2025年6月底，联邦警察在所有陆地边境的运营总成本达8050万欧元。其中，加班费支出高达3790万欧元，另有800万欧元用于人员食宿，260万欧元用于指挥控制设备。这一政策由前内政部长法伊瑟启动，现任部长多布林特进一步收紧并延长，显示出德国在边境管控上的长期政治决心。
在申根区内部，边境管控正从“临时应急”演变为“常态机制”。目前，包括德、法、奥、丹、瑞、波、意等在内的至少十个国家均实施了某种形式的内部边境检查。德国管控范围覆盖法、波、奥、捷四国边境，有效期至2026年3月；法国则因风险将管控延至同年4月。就连传统上支持开放边界的荷兰，也因移民申请激增和走私活动，将边境检查延长至2025年12月。
这种碎片化的边境管理格局，迫使物流从业者不得不重新规划路线，将原本不存在的等待与检查纳入成本核算。对中国物流企业而言，欧洲边境政策的长期化趋势警示我们：在拓展欧洲市场时，必须将非关税壁垒带来的隐性成本纳入供应链风险评估，建立更具弹性的跨境物流预案，以应对日益复杂的地缘政治与监管环境。
