在陆路边境卡车排起长龙的背景下，越南铁路货运正创下新的时效纪录。以南宁站（中国）22:00发车的集装箱为例，仅需不到14小时即可抵达河内文江站。这一数据表明，相比公路或海运长达45小时的行程，铁路运输时间已缩短三分之二，彻底改变了“夕发朝至”的跨境物流模式。
这种高效运输模式的核心在于越南铁路部门的前瞻性战略：将清关服务从边境物理线内移至国内车站。目前，河内至同登单线每日直达边境的集装箱已接近100个。越南国家铁路公司副总经理阮志南指出，货物在国内即可办理手续，极大便利了发货人。近年来，越南经中国转运至蒙古、俄罗斯及中欧等第三国的国际联运货量因此大幅增长。
面对海运成本波动与公路拥堵，铁路联运凭借比公路低30%至40%的成本优势，成为供应链的“避风港”。去年，越南对华铁路货运量已达50万吨，另有2.7万吨转运至第三国。建设部副部长阮 Danh Huy强调，越南铁路连接中国与欧洲，不仅具备大运量、低成本优势，更能全天候运行，有效规避了如霍尔木兹海峡冲突等海运风险，是保障越南产品安全进入国际市场的战略选择。
尽管去年联运量增长近30%，但基础设施滞后仍是瓶颈。阮 Danh Huy直言，越南铁路最高时速仅60公里，且仍使用柴油机车，而中国已普遍实现120公里时速及电气化。此外，边境缺乏标准化检疫站导致农产品等需二次转运，削弱了竞争力。为此，越南国会已批准总投资超83亿美元的老街-河内-海防铁路项目，全长约391公里，采用1435毫米标准轨，设计时速160公里，预计2026年完成土地征用与技术合同签署。
该项目的实施将重塑区域经济格局。老街省企业家协会主席阮辉龙表示，新线路将极大促进老街与中国云南的经贸往来。同时，建设部与谅山省正研究建设同登至河内的标准轨铁路，以优化连通性。越南铁路经济协会主席阮文平博士认为，从1000毫米窄轨向1435毫米标准轨转型，关键在于人才培养与技术转移，这是项目成功的基石。
对于中国物流从业者而言，越南铁路的提速与标准化升级不仅是区域合作深化的信号，更预示着中越跨境物流正从“通道经济”向“枢纽经济”转型。中国企业在布局东南亚供应链时，应密切关注越南标准轨铁路建设进度，提前布局多式联运节点，以共享这一新兴物流走廊带来的红利。
