夏威夷正面临严峻的塑料污染挑战，作为岛屿经济体，其海洋垃圾回收与处理长期受限于高昂的物流成本与有限的填埋空间。为破解这一困局，夏威夷太平洋大学海洋垃圾研究中心（CMDR）与夏威夷州交通部（HDOT）合作，开展了一项创新试验：将废弃渔网与居民塑料垃圾转化为沥青铺路材料，探索海洋垃圾的可持续消纳方案。
该研究团队由环境化学家詹妮弗·林奇（Jennifer Lynch）领导，其成果将于2026年3月在美国化学会（ACS）春季会议上发布。研究核心在于验证：利用本地废弃塑料替代传统改性沥青中的石油基聚合物，是否既能提升道路性能，又不会造成微塑料污染。林奇指出，此举可大幅减少将塑料运出岛屿、焚烧或填埋带来的环境与经济负担。
自2020年起，夏威夷道路已普遍采用聚合物改性沥青（PMA），以应对热带气候下的开裂与车辙问题。传统PMA使用苯乙烯 - 丁二烯 - 苯乙烯（SBS）共聚物作为粘结剂。本次试验中，研究团队将回收的聚乙烯（来自塑料容器与渔网）融入沥青，并在欧胡岛居民区铺设了实验路段。经过约11个月的交通碾压与风雨侵蚀，团队采集路面尘土样本，利用热解气相色谱 - 质谱联用技术（Py-GC-MS）精准分析微塑料释放情况。
测试结果显示，使用回收聚乙烯的沥青路面，其聚合物脱落量并未高于传统SBS改性路面。尽管检测到微塑料颗粒，但绝大多数并非纯塑料，而是沥青、骨料与聚合物链的混合物。更有趣的是，数据表明轮胎磨损产生的聚合物信号远超塑料路面释放量，使得回收塑料的释放特征在色谱图中几乎被“淹没”。这初步证实了将废弃塑料固化于沥青中的环境安全性。
夏威夷作为全球海洋塑料污染的重灾区，其“变废为宝”的尝试具有极强的示范意义。对于中国而言，随着“无废城市”建设的推进，如何高效处理城市塑料垃圾与海洋废弃物，并赋予其高附加值，是行业关注的焦点。夏威夷的经验表明，将回收塑料深度改性并应用于基础设施，不仅能缓解环境压力，还能创造新的绿色建材市场，值得中国相关企业与科研机构关注并探索本土化应用。