法拉利车队正全速推进其2026款F1动力单元的优化工作，核心聚焦于扭矩曲线调整与涡轮系统升级，旨在缩小与梅赛德斯车队的显著差距。车队计划于4月在蒙扎赛道举行第二次动力单元测试日，该赛道以高负荷的混合动力充放电管理著称，是检验新动力单元性能的绝佳场所。
在巴林和沙特阿拉伯站取消后，法拉利试图利用这段窗口期加速SF-26赛车的研发进程。尽管新车在底盘和空气动力学方面已展现出竞争力，但梅赛德斯W17凭借其在内燃机领域的绝对统治力，在赛季前两站中连续拿下双冠，令法拉利面临巨大压力。马拉内罗团队正从多个维度挖掘红色赛车的潜力，力求在保持牵引力优势的同时，弥补动力输出的短板。
技术层面，法拉利不仅优化了STM系统和可逆尾翼，还重点攻克了被称为“马卡雷纳”的复杂尾翼机制。该设计旨在利用废气热量加速气流，提升后翼效率及扩散器抽气能力，从而在不增加阻力的前提下提升下压力。此外，针对尾翼开启时机与前排翼片的同步性，团队正进行大量的风洞测试，以避免赛车出现不可控的平衡突变。
在动力单元核心，法拉利工程师恩里科·瓜尔蒂耶里的团队正深入分析内燃机的扭矩曲线。梅赛德斯通过“超级削峰”策略，利用更强大的热机功率为电池充电，从而在直道末端保持高速。法拉利计划通过微调扭矩输出曲线，减少因动力过剩导致的后轮打滑，进而节省混合动力能量并延长轮胎寿命。同时，车队正与美国加雷特公司合作，探索在保留“涡轮”概念的基础上，重新设计涡轮叶片以改变响应特性。
针对FIA可能实施的ADUO（额外开发与升级机会）规则，法拉利已制定预案。若车队在赛季第六站后与领先动力单元的性能差距超过2%，将有机会申请特殊许可，包括增加台架测试时间、放宽预算限制以及提前认证新部件。目前，业界正讨论是否将ADUO的触发点推迟至加拿大站之后，以便给予弱势厂商更长的追赶周期。
对于中国赛车行业从业者而言，法拉利在规则边缘的灵活应对与对细节的极致打磨，展示了传统豪门在技术变革期的生存智慧，这提示中国新能源及赛车企业：在技术规则尚未完全定型时，通过数据驱动的微调与供应链的深度协同，往往比单纯堆砌硬件更能快速缩小差距。