欧盟近期正就一项新规展开激烈讨论：是否应正式允许电动汽车安装扬声器，以模拟传统内燃机的轰鸣声。据德国《时代报》（TAZ）报道，这一提议在业界引发了巨大分歧。德国摩托车噪音反对联盟的霍尔格·西格尔（Holger Siegel）对此发出严厉警告，认为如果允许模拟引擎声，将直接动摇“电动出行”的第二个核心承诺——即彻底消除噪音污染。
目前，欧盟已实施“声学车辆警报系统”（AVAS），强制要求电动车在低速行驶时发出警示音以保障行人安全。然而，部分车企已不满足于仅发出警示音，而是开始追求更具情感色彩的“品牌声浪”。例如，保时捷推出的“保时捷电动运动声浪”（Porsche Electric Sport Sound），旨在打造车辆的“听觉名片”，让电驱声听起来更饱满、更具驾驶情绪。梅赛德斯-AMG也采取了类似策略，致力于创造具有高度辨识度的标志性声音，以强化品牌特征。
值得注意的是，此前针对电动车外部噪音并无专门法规，因为电动车本身比燃油车安静得多，缺乏立法的必要性。正因如此，车企得以自由发挥。德国联邦环境署（UBA）的拉尔斯·沙德（Lars Schade）指出：“目前车企完全可以销售模拟V8引擎声浪的电动车。”2024年，世界汽车制造商组织（OICA）甚至提议赋予电动车模拟引擎声的合法权利，该提案目前正由联合国欧洲经济委员会（UNECE）进行谈判。
尽管汽车游说团体在UNECE中占据重要地位，但欧盟委员会及多个成员国对此持反对态度。他们坚持认为，电动车的外部发声系统仅应在保障安全的前提下存在。若该提议最终通过，未来电动车或将正式配备“外部声音增强系统”（ESES），可模拟从普通引擎声到跑车声浪的各种声音。作为对批评者的妥协，新规要求驾驶员必须通过开关主动开启这些模拟声音，以避免行驶中产生不必要的噪音。据悉，相关法规预计很快将正式通过。
对于中国车企而言，这一动态值得高度关注：虽然中国电动车在智能化和续航上领先，但在“声浪营销”和个性化声学体验上，欧洲市场的规则变动可能影响出口策略，未来需提前布局符合安全与环保双重标准的智能声学解决方案。