在法国图卢兹大都会区，米耶市（Colomiers）作为当地人口第二大城市，正迎来交通格局的重大变革。随着2028年底地铁C线即将通车，该市市长卡琳·特拉瓦尔-米谢莱（Karine Traval-Michelet）正式确认，将在两条新线路的站点周边建设两座大型换乘停车场（Parkings-relais），以应对未来可能激增的通勤客流。
这两座新站分别是米耶火车站（Colomiers Gare）和光明喷泉站（Fontaine Lumineuse）。前者位于城市综合交通枢纽，将连接自行车、公交、火车及未来的地铁；后者则紧邻当地航空产业区，从图卢兹环城高速A624即可清晰看到施工现场。为平衡交通流量，避免单一站点过度拥堵，规划最终确定在两个站点各建设500个车位，总计1000个停车位，而非最初计划的单站1000个车位。
这一调整背后有着深刻的交通管理考量。原计划中单站1000个车位的方案曾引发担忧，担心米耶会沦为“汽车吸尘器”，吸引来自图卢兹西部甚至热尔省（Gers）的大量私家车。市长明确表示，这是基于“诱导需求”理论的主动选择：建设2000个车位只会引来2000辆车，而限制车位数量反而能倒逼市民转向公共交通。目前，图卢兹北部Borderouge停车场即便扩容后仍常处于饱和状态，侧面印证了单纯增加车位并非长久之计。
为配合这一策略，米耶市及各方候选人提出了多元化的替代出行方案。现任市长计划新增15个VélôToulouse共享单车站点，优化公交线路以覆盖所有社区，并计划利用废弃铁路建设专用公交道，连接普拉桑斯-迪图什（Plaisance-du-Touch）与米耶。此外，还计划升级连接图卢兹和奥什（Auch）的SNCF铁路线，并改造M63公路以保障骑行安全。
其他竞选者也提出了各自的构想，如前市长候选人弗朗索瓦·莱皮诺（François Lépineux）提议开通免费社区接驳巴士并增加偏远区域发车频率；反对党候选人托马斯·拉米（Thomas Lamy）则建议在Ménude区域增设换乘站，利用废弃铁路建设快速公交，以分流西部涌入的客流。这些方案共同指向一个目标：在地铁开通前，提前构建完善的“最后一公里”接驳网络。
对于中国城市而言，米耶的案例提供了一个重要启示：在轨道交通延伸段建设初期，不应盲目追求超大容量停车场，而应通过“限制停车供给+优化接驳服务”的组合拳，从源头引导市民改变出行习惯，避免新线路开通即面临严重的交通拥堵问题。