欧洲运输与环境基金会（T&E）发布最新研究指出，欧盟设定的汽车用钢回收目标在技术和经济层面均具备可行性。根据该研究，欧盟计划到2030年实现汽车用钢中30%的回收含量，并在2035年提升至40%，同时配套严格的质量标准，这一系列举措不仅不会阻碍行业发展，反而能创造新的经济机遇。
研究特别强调，通过优化报废车辆处理流程，授权处理设施和回收商到2035年每年可额外获得1.25亿欧元的收入，主要来源于从报废车辆中提取的铜材销售。这一数据表明，循环经济在汽车行业不仅能实现环保目标，更能转化为实实在在的经济效益。
该研究基于欧盟委员会2023年提出的《报废车辆法规》（VFU）草案展开，该草案旨在整合现有指令并将于2025年在欧洲议会及成员国间展开辩论，预计2026年初最终定稿。T&E委托德国奥科研究所（Oeko-Institut）进行专项可行性评估，发现当前欧洲汽车制造商高度依赖高碳排放的初级碳钢，导致行业脱碳压力巨大。
数据显示，目前欧盟新车中仅有一小部分来自消费后废钢的二次钢，其中内燃机汽车占比为11.3%，电动汽车仅为5.3%。总体而言，欧盟废钢总产量中仅有6%被用于制造新车。更严峻的是，主要欧洲车企使用的钢材碳排放强度超过2吨二氧化碳当量/吨钢，是欧盟钢铁行业平均水平的两倍以上。
报告指出，废钢中铜含量过高是阻碍汽车用二次钢普及的核心技术瓶颈。汽车行业对钢材纯度要求极高，平面钢部件的铜含量上限需控制在0.1%以内，部分车身部件甚至要求低于0.06%。然而，经破碎处理的报废车辆废钢铜含量通常在0.23%至0.7%之间，远超汽车制造标准。
针对这一挑战，研究提出了切实可行的解决方案。由于车辆约60%的铜集中在线束和电机中，若在破碎前拆除约50%的主线束及电机，可将废钢铜含量从0.4%降至0.2%左右。虽然当前因缺乏高质量废钢需求，企业缺乏投资额外分选设备的动力，但一旦建立强制性回收目标，相关投资将变得经济可行。
在资源供给方面，欧盟报废车辆产生的废钢足以支撑2030年30%和2035年40%的回收目标。目前欧盟仅有50%的上市车辆在欧洲境内回收，其余多出口或流失，但随着电动汽车高价值材料的增加，建立欧盟内部闭环回收体系的意愿正在增强。
T&E呼吁欧盟立即采取行动，通过VFU法规强制提升新车中的再生钢比例，而非等待未来研究。对于中国车企而言，欧洲在废钢铜分离技术和闭环回收体系上的探索，为应对全球碳关税和供应链绿色化提供了重要参考，提前布局高纯度再生钢供应链将是未来竞争的关键。