3月24日下午，越南注册局（隶属建设部）召开专题会议，针对柴油车排气检测流程中的争议问题进行了详细澄清。此次会议重点回应了行业内外对即将实施的检测标准可能损害老旧车辆机械结构的担忧，并重申了现行检测方法的科学性与国际合规性。
核心争议在于自2026年3月1日起，依据QCVN 85:2025/BNNMT标准，柴油车排气测量将采用自由加速方式。许多企业担心，要求驾驶员在1秒内将油门踏板完全踩到底，使发动机瞬间达到最高转速，会对老旧车辆造成严重损伤。业界普遍担忧这可能导致连杆轴承烧毁、连杆断裂、发动机缸体开裂，甚至冷却软管和风扇叶片损坏等机械故障。
针对这一担忧，越南注册局科学、技术、环境与建材局副局长阮福天指出，自由加速排放测试法目前已被全球众多国家，特别是发展中国家广泛采用。虽然部分国家使用负载试验台或OBD（车载诊断）系统，前者虽能更真实反映驾驶工况但设备昂贵且流程复杂，后者则存在数据篡改风险。自由加速法因其快速、便捷且能有效反映发动机排放特性，成为国际主流选择。
河内科技大学副教授范福春进一步解释，该方法源于对流通车辆进行高效、准确检测的实际需求，并符合TCVN 7663:2007等国际标准。自1991年越南将其标准化以来，已应用近30年。联合国UNECE R24、欧盟指令2014/45/EU以及中国的GB 3847-2018等全球权威标准均明确规定了该方法。国际汽车试验机构（CITA）也推荐在柴油车排放检测中使用自由加速循环法，马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等周边国家均采纳此标准。
关于“半油门”检测的提议，越南注册局明确予以驳回。越南汽车运输协会曾建议旧车仅需将油门踩至一半（约2000-3000转/分），但注册局认为这违背了柴油发动机的工作原理。汽油机通过节气门控制进气量来调节转速，而柴油机仅通过喷油量控制转速。将汽油机检测逻辑套用于柴油机缺乏科学依据，且无国际规格支持。
注册局分析指出，公众常混淆“满载行驶”与“空载检测”的工况。车辆满载爬坡时，驾驶员虽仅踩半油门，但高压油泵需喷射大量燃料以克服阻力，此时黑烟排放最大；而在检测台空载怠速状态下，若仅踩半油门，油泵供油极少，转速易升至2000-3000转且燃烧充分，几乎无烟。若按“半油门”检测，将无法模拟高负荷下的真实排放，也无法检测出高转速下的发动机故障风险。
此外，针对“签署承诺书即可免除检测”的误解，注册局强调，签署承诺书纯属车主自愿行为，并非强制义务。仅在车辆转速可能超标且检测机构缺乏确凿证据时，检测员需向车主说明技术风险。若车主仍坚持检测并自愿签署，方可进行；反之，若有证据表明转速超标，检测机构有权拒绝检测。该承诺书旨在明确技术状态，揭示潜在风险，而非规避检测。
对于中国行业从业者而言，越南此次对检测标准的澄清与坚持，再次印证了标准化检测流程在平衡环保监管与车辆保护中的关键作用，其依据国际通用标准（如中国GB标准）进行技术论证的做法，值得国内相关检测机构在应对类似争议时参考借鉴。