西班牙马德里市基础设施建设的重大里程碑本周到来：名为“马约里特”（Mayrit）的巨型盾构机正式开启L11号线地铁隧道的挖掘作业。该工程旨在连接普拉萨·埃利普蒂卡（Plaza Elíptica）与孔德·德·卡萨尔（Conde de Casal）站，预计将于2027年全面竣工。作为西班牙首都轨道交通网络的关键延伸，该项目不仅将极大缓解区域交通压力，更标志着当地大型地下工程从传统模式向机械化、智能化作业的全面转型。
这台重达1500吨、全长98米的“钢铁巨兽”由德国赫伦克内希特（Herrenknecht AG）公司制造，历时20个月在德国施瓦瑙工厂完成生产，随后于去年12月运抵马德里卡瓦涅切尔的科米利亚斯公园。经过3个月的现场组装与调试，以及2月24日启动的机械与液压系统测试，该设备已具备全速作业条件。其名称“马约里特”源自阿拉伯语对马德里的古称，既是对历史的致敬，也象征着这项德国工程技术与西班牙本土文化的深度融合。
与传统“镐与铲”的挖掘方式相比，该盾构机的效率实现了质的飞跃。预计其月掘进速度将达到400至500米，约为传统方法（约50米/月）的十倍。整个L11号线隧道全长6626米，将新建科米利亚斯和马德里河（Madrid Río）两座车站，并连接帕洛斯·德·拉·丰特拉、阿托查和孔德·德·卡萨尔三座既有站点。为配合盾构机作业，此前已采用传统方式先行挖掘了679米的连接段，并于今年1月20日完成。
该盾构机采用先进的土压平衡（EPB）技术，特别适配马德里地区特有的地质条件，包括砾石、粗骨料及黑色粘土。其直径9米的红色刀盘上镶嵌着马德里自治区旗帜，配备54个滚刀用于破碎坚硬岩层，172根钻杆负责挖掘作业，并设有24条传送带将渣土运出。渣土将通过长达6公里的传送带系统输送至地表8500立方米的临时堆放区。隧道衬砌采用预制混凝土管片，单片厚1.7米，预计整个工程需消耗3.2万吨钢材和21万立方米混凝土。
为保障施工效率，盾构机将实行7×24小时不间断作业，每班次配备十余名操作人员，仅在每掘进约1000米需更换磨损部件时短暂停机。设备内部设有操作室、紧急避难舱及员工休息区，确保作业安全与人员福祉。随着“马约里特”的启动，未来还将在马德里河、帕洛斯等站点陆续部署四台新的始发井，形成多点联动的施工格局。
对于中国轨道交通行业而言，这一案例再次印证了大型盾构技术在复杂城市地质条件下的高效性与可靠性，其“德国制造+本地化适配”的模式值得中国企业在“一带一路”沿线国家拓展海外工程时借鉴，特别是在提升施工效率、降低对城市地面干扰方面，具有显著的推广价值。