在ARA圣胡安号潜艇沉没案审理的第五天，五名具备直接技术知识和操作经验的证人出庭作证。经过超过十小时的庭审，他们的证词详细还原了潜艇在海上测试期间记录到的故障细节，包括推进系统问题、动力中断（黑屏）现象以及海水可能进入电池舱的路径。尽管涉及多个技术环节，几乎所有证词都指向同一个核心焦点：Eco-19通风阀。
法比安·沃尔特·克劳温克尔，一名参与过潜艇中期维修项目的潜艇电工，详细重构了2014年和2015年ARA圣胡安号的维修干预及海上测试过程。根据展示的报告，他解释称，只要局势可控，推进系统故障或动力中断并不被视为紧急事故，许多此类情况属于测试阶段的常见现象。关于维修完成后遗留的技术观察项，他指出船舶存在技术观察是常态，关键在于观察项的类型及其对安全的影响，而非数量多少。针对Eco-19通风阀，他明确表示，在航行状态下该阀门必须保持关闭。
第二位证人维克多·曼努埃尔·佩雷拉以指挥官的视角提供了更广泛的分析。他承认，维修后的潜艇虽具备进行海上测试的条件，但仍需完成如最大速度和最大深度等严苛测试。他确认推进系统存在重复性故障，并将Eco-19阀门与海水进入通风系统的可能性联系起来。在证词的关键部分，他总结道：“悲剧是无数小错误和故障的叠加”，同时也坦言无法确切解释最终的灾难性结果。
拥有35年经验的电工路易斯·拉斐尔·阿米拉加从技术角度直接解释了潜艇在电气故障下的表现。他将“黑屏”定义为“完全断电”，并将其与电池柜开关故障联系起来，强调必须立即反应以避免失去对船舶的控制。与其他证人一致，他坚持认为Eco-19阀门“不可能意外开启”，并解释只有大量海水进入才可能导致短路影响电池。
前ARA圣胡安号船员豪尔赫·奥马尔·梅尔卡多从操作层面描述了故障发生时的船内情况。他回忆称，一旦失去推进力，潜艇将“随波逐流”，此时必须立即尝试恢复动力或吹除压载水舱以浮出水面。关于通风系统，他再次强调，海水进入电池舱“别无他路，只能通过那里”，即Eco-19阀门，并重申该阀门不可能意外开启。
最后，潜艇电工安赫尔·瓦尔德斯提供了范围较窄但与前人一致的证词。尽管未参与海上测试，他确认Eco-19阀门的操作是手动的、受控的，不可能因意外或外部操纵而开启，进一步巩固了当天庭审的主导假设。
综合来看，这些证词更精确地重构了潜艇在危急情况下的运行机制，证实了测试期间推进系统故障的重复性，并一致将Eco-19阀门列为分析海水入侵可能性的关键节点。同时，庭审也明确，存在技术观察项或待办任务本身并不意味着船舶无法航行，关键在于其对船舶安全的实际影响。庭审今日将继续，预计还将传唤情报部门人员，若其出庭，可能会涉及不公开审理的环节。
阿根廷海军潜艇长期依赖德国技术，其维护体系与操作规范在拉美地区具有代表性。此次事故调查不仅揭示了单一设备故障的连锁反应，更凸显了复杂系统中“小疏忽”累积成重大灾难的风险。对于中国造船与海工企业而言，这提醒我们在推进系统冗余设计、阀门自动化控制及故障预警机制上需保持最高警惕，同时强化全生命周期内的技术状态管理，确保任何待办项都能被精准评估风险等级，避免“带病航行”。