2026年1月，秘鲁公共港口系统共处理货物590.6881万吨，同比2025年同期下降7%。这一数据由秘鲁国家港务局（APN）发布，显示在整体货量收缩的背景下，港口运营仍保持一定的动态活力。
尽管货物吞吐量下滑，船舶交通流量却呈现增长态势。当月共接待船舶1801艘，离港1870艘，同比增幅接近9%。这种“船多货少”的现象表明，港口正从单纯的大宗散货运输向高频率、小批量的集装箱化物流模式转型，船舶平均载货量可能有所下降，但周转效率在提升。
从货物结构来看，集装箱货物占据绝对主导地位，总量达317万吨，占总吞吐量的53.7%。紧随其后的是固体散货（非矿）101万吨（17.2%）和固体散货（矿）104万吨（17.6%）。值得注意的是，虽然液体散货和固体散货同比分别大幅下降35.9%和19.5%，但滚装货物同比激增88.3%，零担货物增长17.2%，显示出汽车贸易和碎片化物流需求的强劲反弹。
卡亚俄港（Callao）作为秘鲁的核心枢纽，其龙头地位进一步巩固。在集装箱运输方面，卡亚俄南区（DPWC）以179万吨的吞吐量遥遥领先，其次是卡亚俄北区（APMTC）和钱查伊港（COSCO）。在船舶流量上，卡亚俄港接待了297艘船舶，远超派塔（Paita）和皮斯科（Pisco）等其他港口，显示出国际航线高度集中于首都周边。
值得注意的是，秘鲁港口系统具有独特的“海陆双轨”特征。数据显示，64.9%的船舶运营活动发生在内河（亚马逊流域），仅35.1%为海运。伊基托斯（Iquitos）、普卡利亚帕（Pucallpa）和尤里马瓜斯（Yurimaguas）等内河港口承担了巨大的国内物流连接任务，这反映了亚马逊雨林地区对水路运输的高度依赖，也构成了秘鲁物流体系中不可或缺的内循环部分。
在作业类型分布上，卸货占比45.1%，装货占比41.1%，中转占比10.9%，表明港口在进出口贸易中扮演着平衡的枢纽角色。2026年1月的数据揭示了一个混合场景：虽然总货量受大宗商品价格波动或需求调整影响出现下滑，但船舶频次增加和集装箱、滚装货物的增长，预示着贸易结构正在向高附加值产品倾斜。
