在船舶制造与修复领域，环氧树脂的应用极为广泛，从专业造船厂到业余爱好者均可使用。德国《YACHT》杂志发布的系列指南第三部分深入探讨了不同树脂的适用场景，特别指出市场上存在几乎无限的选择，涵盖了从传统石油基到新兴生物基的多种产品。
对于专业用户而言，生物环氧树脂（如West System的Entropy系列）正成为新趋势。这类产品约30%至40%的成分源自亚麻籽或生物燃料生产残留物，而非传统化石原料。尽管其技术性能不输顶级标准产品，但价格通常高出约15%。对于初学者和业余造船者，West System的105系列通用型树脂则是更理想的选择，它构成了基础化学套件，通过调整固化剂即可适应不同环境温度和工作时长需求。
在结构粘接或增强应用中，单纯依靠树脂强度往往不足，必须配合增强材料。环氧树脂对纤维类型具有高度兼容性，无论是玻璃纤维、芳纶纤维还是碳纤维，甚至亚麻、玄武岩等新型材料均可完美结合。然而，必须严格避免使用聚酯纤维的标准短切毡。这种材料依靠化学粘合剂固定短纤维，而环氧树脂无法溶解该粘合剂，导致树脂无法充分浸润纤维，无法形成牢固结合。因此，环氧树脂必须配合长丝编织布或层压布使用，这些材料依靠纱线交织固定纤维，无需化学粘合剂。
施工安全方面，环氧树脂几乎不挥发溶剂，在通风良好的大型空间内混合使用时，通常无需呼吸防护。但皮肤防护至关重要，必须佩戴手套和防护服。若不慎接触，切勿使用溶剂清洗，以免加重皮肤损伤，应立即用肥皂水冲洗。建议佩戴双层手套，以便快速更换外层被污染的手套。打磨环氧树脂时则必须佩戴呼吸防护装备。
在层压工艺中，脱模布作为最后一层应用，由浸渍分离剂的尼龙制成，固化后可轻松剥离。该材料不仅能吸收多余树脂，确保表面平整，还能消除胺类红斑，使后续打磨工作更加顺畅，甚至无需中间打磨即可继续作业。若固化过程中因高湿度或低温导致表面形成蜡状层，会严重影响后续涂层附着力。解决此问题有两种方法：一是用温肥皂水清洗并擦干表面，二是直接使用脱模布作为最后一层。
该系列指南此前已涵盖基础原理、层压修复、碳纤维与FRP甲板修补及填缝粘接等主题，由资深技术编辑Hauke Schmidt系统梳理。作为欧洲航海文化深厚的国家，德国在船舶制造与修复领域拥有成熟的技术标准和丰富的实践经验，其环保型材料的应用趋势也反映了全球制造业向可持续发展转型的必然方向。
中国造船与海洋工程产业正加速向高端化、绿色化迈进，生物基环氧树脂的性价比优势与环保特性值得重点关注。国内企业可借鉴欧洲经验，在高端船舶制造中逐步引入生物基材料，同时严格规范施工流程，避免材料误用导致的质量隐患，提升产品国际竞争力。
