智利卡车司机联合会（CNDC）近日发出强烈呼吁，要求货运生成方（即货主）承担燃油价格上涨带来的成本压力。自3月26日起，智利柴油价格每升上调了580.3智利比索，涨幅高达61%。这一成本激增直接吞噬了运输企业的微薄利润，若无法转嫁成本，行业将面临严重的财务危机甚至运营瘫痪。
该立场由CNDC主席胡安·阿拉亚（Juan Araya）、智利国际货运企业主协会（Agetich）负责人胡安·莫纳斯特里奥（Juan Monasterio）、智利国家货运运输联合会（CNTC）领袖塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Pérez）以及Chiletransporte主席拉乌尔·克拉维罗（Raúl Clavero）共同签署的联合声明中明确阐述。声明指出，柴油成本在运输总成本中占比极高，当前涨幅已使企业处于资不抵债的边缘。
联合声明中强调，运输企业作为服务提供方，其利润空间已被高油价完全侵蚀。因此，协会紧急呼吁货运生成方在制定新运费时，必须将燃油成本上涨纳入考量。同时，协会请求智利经济主管部门立即更新“运输成本指数”（ICT），并主张该调整应追溯至涨价生效日，以缓解企业当前的现金流压力。
除了成本转嫁问题，卡车司机团体还提出建立专门的举报渠道，以打击那些单方面强加不合理条件或拒绝与司机进行对话的货主。阿拉亚主席进一步解释，目前许多司机实际上是在亏损运营，因为运费未能覆盖成本。他呼吁大小型货主都应正视现实，主动调整运费，否则运输协会将不得不考虑停止提供运力，导致全国95%的货物运输陷入停滞。
此外，针对小型个体司机（即年收入低于2400 UF的“推定收入”群体），协会还向政府提出了具体的援助请求。智利物流行业高度依赖公路运输，燃油价格波动对行业稳定性影响巨大。阿拉亚表示，希望政府能提供小额补贴，帮助这些低收入司机度过难关，维持行业的基本运转。
智利作为南美洲重要的物流枢纽，其公路运输网络承载着该国绝大部分的货物周转。此次燃油危机不仅暴露了当地运输行业对油价的高度敏感性，也反映了全球能源价格波动对供应链的深层冲击。对于中国物流企业而言，这一案例警示了在跨境物流合作中，需关注合作伙伴所在国的能源政策与成本结构变化，提前建立成本共担或风险对冲机制，以应对类似的市场波动风险。