巴西联邦政府正在推进西网铁路（Ferrovia Malha Oeste）的招标工作，该项目横跨南马托格罗索州约600公里，预计总投资额达150亿雷亚尔，特许经营期长达57年。目前项目已进入最后结构阶段，预计将于近期提交至联邦审计法院（TCU）进行合规性审查。根据最新规划，招标公告预计于2026年上半年发布，而拍卖活动则安排在同年下半年，这一时间表较此前预计的4月份有所推迟。
该项目旨在通过分阶段、分批次的方式逐步恢复铁路运营，以吸引投资者并避免重蹈基础设施荒废的覆辙。巴西交通部表示，新模型将合同义务细化，要求中标方承担明确的运营与投资责任，防止设施再次出现低效利用。尽管招标初期考虑将整条铁路打包，但实际操作中将划分为三个战略标段，优先恢复特雷斯拉戈阿斯至坎波格兰德段，随后逐步推进至坎波格兰德至科伦巴及坎波格兰德至蓬塔波朗段。
南马托格罗索州作为巴西农业与矿业重镇，近年来谷物、矿石和纸浆产量激增，但物流瓶颈日益凸显。目前该州货物外运主要依赖公路运输，成本高企且效率受限。西网铁路的修复将打通通往桑托斯港的铁路通道，显著降低物流成本并提升出口竞争力。该铁路连接圣保罗州铁路网，全长1973公里，此前因长期投资不足导致运力下降、车速减缓，原运营商Rumo Logística已于2020年申请归还特许经营权。
巴西铁路特许经营制度历经多次波折，西网铁路自1996年首次拍卖以来，历经ALL、Rumo等运营商更迭，长期陷入监管僵局。2023年举行的公众听证会及2024年底的决议为项目重启奠定基础。目前，国家陆地运输局（ANTT）正在审核特许经营计划，待交通部批准后提交TCU，以确保招标流程合法合规。这一系列举措标志着巴西在基础设施现代化与吸引长期资本方面迈出关键一步。
