汽车润滑油已不再仅仅是消耗品，而是成为发动机效率、保护及未来出行方式的核心要素。壳牌印度首席技术官郑文（Praveen Nagpal）强调，在乙醇混合燃料、BS7排放标准到来以及电动汽车快速转型的变革中，润滑油的需求始终存在，但其角色正在以前所未有的速度演变。作为全球领先的能源公司，壳牌不仅紧跟这些变化，更提前数年通过创新发动机油、变速箱油及电动车专用润滑脂做好准备。
壳牌旗舰乘用车机油系列Helix Ultra SQ专为新一代发动机设计。现代发动机，尤其是涡轮增压汽油直喷（TGDI）发动机，虽然紧凑且动力强劲，但也面临低速早燃（LSPI）和滤清器积碳等挑战。SQ系列相比上一代SP级产品，在保护性、效率和耐用性上均有显著提升，专门针对这些痛点提供解决方案。
为推广SQ系列，壳牌构建了覆盖整个生态系统的宣传计划，从维修技师、零售商到分销商及终端消费者。郑文指出，许多购车决策仍受价格或影响力驱动，往往忽视发动机保护。通过结构化的培训、路演和能力建设项目，壳牌旨在确保价值链上的每个人都理解SQ润滑油对下一代发动机的重要性。同时，壳牌与原始设备制造商（OEM）紧密合作，产品开发通常在润滑油进入售后市场前4至5年就已启动，确保产品经过严格测试并证明有效。
针对印度推进E20燃油及更高乙醇混合比例的趋势，壳牌表示已有充分准备。以巴西为例，该国在乙醇应用方面拥有更早的经验，壳牌从中积累了大量关于润滑剂需求的洞察。乙醇具有吸湿性，容易吸收水分导致腐蚀，而壳牌开发的润滑剂能有效防止水分沉降，并抵消乙醇热值较低对燃油效率的影响。郑文认为，在润滑剂开发方面，壳牌对乙醇标准的变化没有重大担忧，经验储备充足。
壳牌在全球拥有四个技术中心，分别位于美国、日本、中国和印度（班加罗尔）。其中，班加罗尔中心在工业油（如液压油和浸渍液）方面具有显著专长，而汽车研发则在全球范围内分布。面对全球地缘政治和关税对供应链的干扰，壳牌通过业务连续性计划（BCP）保持灵活性，随时准备切换替代分子或来源，确保在不影响产品性能的前提下维持供应。
在电动汽车重塑汽车格局的背景下，润滑油的角色并未消失，而是发生了演变。郑文幽默地比喻，就像Netflix剧集角色演变一样，汽车设计改变导致润滑需求变化，但专用润滑脂和变速箱油依然不可或缺。壳牌在电动车变速箱油和润滑脂的 advancement 方面已处于领先地位。此外，针对2027年可能实施的BS7标准，壳牌指出该标准涵盖范围更广，包括轮胎颗粒物排放，润滑油研发将聚焦于燃油效率及与后处理装置的兼容性，目前相关开发工作已在进行中。
壳牌观察到润滑油行业的三大趋势：一是追求更高的效率与可靠性，以应对发动机小型化高功率带来的压力；二是再生基础油的使用，印度不久后将跟进；三是人工智能在润滑剂开发中的应用，AI模拟可将原本需要40多个原型和数年测试的过程大幅缩短，加速创新。在可持续发展方面，壳牌致力于实现碳中性运营，使用再生基础油、回收塑料，并推动工厂（如塔洛贾工厂）从重油向天然气转型，以符合印度2047年自给自足愿景及全球脱碳路线图。