日本轮胎巨头普利司通在废旧轮胎资源循环利用领域取得突破性进展，其探索事业开发部门长笠原伸元指出，废旧轮胎回收面临的最大挑战在于原料的复杂性。报废轮胎中混杂着乘用车胎、卡车胎以及不同品牌的产品，若直接进行混合热分解，难以保证再生碳黑和裂解油的品质稳定性。普利司通通过独特的工艺设计，成功解决了再生油与再生碳黑品质相互制约的技术瓶颈，实现了两种核心产物的同步高品质产出。
为将实验室成果转化为工业规模，普利司通在东京都小平市的小型工厂进行了两年以上的技术验证。2025年11月，公司正式在岐阜县关市的关工厂启动实证工厂建设，计划于2027年9月全面投入运营。该设施设计年处理废旧轮胎能力达7500吨，按乘用车轮胎计算，相当于每年可处理约100万条轮胎，这一规模处于全球行业领先地位。
普利司通不仅关注技术突破，更强调社会价值的落地。公司计划在2030年前实现具体成果，将研发重点从单纯的技术攻关转向社会应用与商业化运营。目前，公司已成功利用精密热分解技术生产的再生碳黑，制造出再生资源与可再生资源比例超过65%的轮胎。2025年8月，该轮胎在澳大利亚举办的“普利司通世界太阳能挑战赛”中投入使用，助力来自17个国家的32支车队完成了约3000公里的长途安全行驶。
在材料创新方面，普利司通完成了概念轮胎的研发，该轮胎全面采用了精密热分解获得的合成橡胶及三种再生碳黑。其中，由热分解产生的丁二烯合成的橡胶材料在全球范围内尚属首次公开，以此为基础制造的轮胎产品也被视为世界首创。这一成果将在2025年10月举办的“日本移动出行展”上正式亮相，展示了从废旧轮胎到高性能新材料的完整闭环。
普利司通在推进水平循环战略时，特别注重内部文化的构建。公司通过广泛讨论概念轮胎的设计方案，将员工的理念融入产品图案，使“水平循环”从抽象概念转变为员工可感知的具体目标。公司高层加藤氏强调，技术突破仅是基础，要实现真正的社会循环，必须获得消费者的理解与支持，因此公司正从亲和力较高的领域入手，逐步扩大社会共识的覆盖面。
日本作为资源匮乏的岛国，在循环经济领域长期处于全球前沿，其严格的废弃物管理法规与高回收率要求倒逼企业不断进行技术创新。普利司通的这一举措不仅展示了日本企业在材料科学领域的深厚积累，也为全球轮胎行业提供了从“降级回收”向“同级再生”转型的可行路径。对于中国轮胎企业而言，随着国内“双碳”目标的深入，掌握废旧轮胎高值化利用技术将成为未来竞争的关键，普利司通在工艺优化与社会化推广上的经验值得借鉴，企业需提前布局闭环回收体系，将环保压力转化为技术护城河。
