继特斯拉之后，德国梅赛德斯-奔驰正试图将革命性的驾驶控制方式推向大众市场。这家德国豪华车制造商计划在其新款EQS轿车上引入线控转向（steer-by-wire）技术，并搭配备受争议的飞机式（yoke）方向盘，标志着其电动化战略进入新阶段。
自2021年推出首款纯电动旗舰轿车EQS以来，梅赛德斯便致力于在高端电动市场与特斯拉Model S展开竞争。然而，该品牌并未止步于此，而是希望通过一系列技术创新，重新激发驾驶者的操控乐趣。此次对EQS的升级，旨在将航空级的电子转向技术引入乘用车领域。
线控转向技术的核心在于彻底取消方向盘与转向轮之间的机械连接。传统机械转向依赖物理连杆传递力矩，而梅赛德斯采用的新技术通过伺服电机和电子信号控制转向，其原理与飞机驾驶系统高度相似。这种设计不仅大幅提升了转向的精准度，还为内饰布局带来了前所未有的灵活性。
与此同时，梅赛德斯还引入了特斯拉曾大力推广的飞机式方向盘。这种非圆形的“半幅”设计灵感源自民航客机，外观极具未来感。尽管特斯拉车主中不乏因不适应而更换回传统圆形方向盘的案例，但梅赛德斯显然已考虑到这一痛点。品牌明确表示，新款EQS将同时提供传统圆形方向盘版本，以满足不同消费者的偏好。
在技术验证方面，梅赛德斯展现了极高的严谨性。据行业媒体InsideEVs和The Drive报道，该品牌的新转向系统被评价为“市场最佳”，且其飞机式方向盘被证实为“真正具备实用功能”的解决方案。为确保极端情况下的行车安全，梅赛德斯采用了双重信号冗余设计，即系统拥有两条独立的信号传输路径，确保即使其中一条失效，转向功能依然可用。此外，品牌方透露已在新系统上完成了超过一百万公里的测试，以验证其可靠性。
法国及欧洲市场对汽车技术的接受度通常较高，尤其在环保法规趋严的背景下，线控转向等新技术被视为提升能效与驾驶体验的关键。梅赛德斯此举不仅是对特斯拉技术路线的回应，更是德国汽车工业在智能化转型中的一次重要尝试，试图通过技术壁垒巩固其豪华品牌地位。
对于中国新能源汽车企业而言，梅赛德斯的布局提供了重要启示：在追求智能化配置时，必须兼顾技术先进性与用户习惯的平衡。线控转向虽能带来操控革新，但冗余安全设计与用户教育同样关键，唯有在安全底线之上进行创新，才能真正赢得全球市场的认可。
