海湾阿拉伯国家正重新审视其能源出口战略，计划新建多条石油管道以规避霍尔木兹海峡潜在的安全风险。据《金融时报》报道，这一举措旨在减少对单一水道的依赖，应对日益严峻的地缘政治威胁。尽管新建管道项目面临成本高昂、政治复杂及建设周期长等挑战，但能源行业高管认为，这是确保出口安全的唯一可行路径。
当前中东局势的紧张态势，再次凸显了沙特阿拉伯“东西管道”的战略价值。该管道全长1200公里，建于20世纪80年代，初衷是为了应对两伊战争期间可能出现的海峡封锁。如今，它已成为沙特能源出口的“生命线”，每日将约700万桶原油输送至红海沿岸的延布港，完全绕过了霍尔木兹海峡。
沙特阿美公司首席执行官阿明·纳赛尔上月向分析师表示，东西管道是“目前依赖的主要通道”。沙特正考虑通过扩建该管道或开辟新线路，将每日1020万桶的石油出口量更多地转向陆路运输，而非依赖波斯湾水域。一位海湾能源高管评价道，回顾历史，东西管道的建设堪称“神来之笔”。
尽管此前类似管道计划常因高昂成本和复杂的地缘政治而搁浅，但大西洋理事会中东项目高级顾问梅森·卡法维指出，海湾地区的整体氛围已发生转变。她认为，各方已从单纯的假设性推演转向务实行动，大家看着同一张地图得出了相同的结论。未来，最灵活的选择可能不是单一管道，而是一张覆盖多国的综合运输网络，尽管实施难度更大。长远来看，这些新管道有望成为连接多国的综合贸易走廊，运输货物将不仅限于油气。
在替代方案中，由美国主导、连接印度经海湾至欧洲的“印度 - 中东 - 欧洲经济走廊”（IMEC）项目再次受到关注。参与建设过沙特东西管道的卡特集团首席执行官克里斯托弗·布什表示，即便在战争爆发前，此类项目已备受青睐，近期公司收到了大量关于不同管线的咨询。然而，现实挑战依然巨大：建设一条类似东西管道的管道成本至少需50亿美元；若涉及伊拉克、约旦、叙利亚或土耳其等跨国复杂项目，成本可能高达150亿至200亿美元。
安全风险同样不容忽视。伊拉克境内遗留的大量未爆弹药及“伊斯兰国”等极端组织的活动，构成了重大隐患。向南通往阿曼港口的线路则需穿越沙漠和崎岖山脉，地理条件恶劣。此外，阿曼港口本身也面临伊朗的威胁，近期无人机袭击曾导致萨拉拉港短暂关闭。因此，短期内最现实的方案可能是扩建沙特东西管道，并增强阿联酋至富查伊拉管道的运力，以规避跨境基础设施的复杂性。
沙特还在规划在红海沿岸开发更多出口港口，包括正在“新未来城”（NEOM）项目中建设的深水港。布什对此表示确信，沙特正在认真考虑这一选项。与此同时，英国正牵头与35国进行对话，试图组建联盟以重新开放霍尔木兹海峡。卡法维总结称，海湾国家需要时间评估局势，但已意识到当前能源危机的规模要求全新的思维模式，局势恐难回到冲突前的状态。
对于中国能源企业而言，海湾国家加速构建多元化陆路出口通道的趋势，意味着区域能源供应链的稳定性逻辑正在发生根本性重构。随着沙特、阿联酋等国加大对红海及阿曼湾港口的投入，以及跨国管道网络的潜在拓展，中国企业在参与当地能源基础设施投资、物流配套建设及港口运营合作时，需将地缘安全风险评估纳入核心考量，重点关注红海沿岸及阿曼湾区域的长期战略布局，以应对未来可能出现的航道波动风险。