本周在行业研讨会上，比亚迪集团首席科学家廉玉波表示，全固态电动汽车电池已迈入“关键阶段”。这一表态正值中国在全球电动汽车电池市场持续扩大领先优势的背景下，去年宁德时代和比亚迪两家企业合计占据全球销量超过55%的份额。为巩固领先地位，全球车企与电池制造商正大力投资包括固态电池、钠离子电池及下一代锂离子电池在内的多种新型化学体系。
在4月7日举行的中国汽车政策研讨会上，廉玉波坦诚指出，尽管全固态电池技术取得进展，但在迈向大规模量产的道路上仍面临严峻挑战。据中国媒体《新浪》报道，他特别强调，离子稳定性不足和锂枝晶生长问题仍是商业化落地的核心障碍。他提出，行业不应仅局限于电芯层面的优化，而应致力于构建全面的技术供应链，从系统高度推动技术突破。
廉玉波进一步阐释，车企需要将消费者对续航里程、使用寿命、充电速度、环境适应性及安全性等核心需求，系统地转化为固态电池系统的性能边界。这种“自上而下”的研发思路，将驱动电芯与电池系统的协同进化。同时，他提醒行业保持清醒：固态电池并非动力电池技术演进的唯一路径，液态锂离子电池仍需持续投入，以提升能量密度和整体性能。两者并非替代关系，而是互补共存，共同支撑电动汽车向更高效能转型。
在技术路线图方面，比亚迪预计将于2027年开始小批量生产硫化物基全固态电池，并计划在2030年左右实现大规模量产。这些新电池将率先应用于仰望和腾势等高端子品牌车型，随后逐步推广至大众市场。比亚迪电池业务CTO孙华军曾指出，硫化物电解质相比传统液态锂离子电池具有更长的寿命和更高的稳定性，能显著支持快充需求。比亚迪自2013年起便启动固态电池研发，2024年已开展20安时和60安时电芯的测试工作。
与此同时，比亚迪近期推出了刀片电池2.0版与闪充技术。其磷酸铁锂（LFP）电池可实现CLTC工况下超过1000公里的续航里程，并支持从10%充至70%仅需5分钟的超快充电。即便在零下30摄氏度的极端环境下静置24小时后，该电池仍能在12分钟内从20%充至97%。随着腾势Z9 GT定于2026年4月8日在欧洲首发，比亚迪的新一代电池技术正加速走向全球市场。
德国及欧洲作为传统汽车工业重镇，正面临从燃油车向电动化深度转型的巨大压力，其电池供应链建设相对滞后于中国。比亚迪这种“固态与液态并行”、“高端先行、大众跟进”的务实策略，不仅规避了单一技术路线的颠覆性风险，更通过快速迭代的基础技术（如闪充）巩固了市场护城河。对于中国电池企业而言，这种兼顾前沿探索与成熟技术优化的双轨思维，是应对全球技术变局、保持产业链主导权的关键所在。