近期，多位航运专家深入剖析了海湾地区面临的结构性弱点：一旦霍尔木兹海峡因战火关闭，全球航运成本将急剧上升，供应链将面临严重冲击。尽管该海峡仅承担全球集装箱贸易的约3.5%，但其作为能源命脉的地位无可替代，任何长期中断都将引发从海湾到亚洲乃至美国的连锁反应。
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾及印度洋的关键水道，全球约30%的原油海运、大量液化天然气、丙烷、石化产品及化肥均经此运输。美国市场已率先感受到波动，柴油和汽油价格跳涨，航运公司纷纷征收紧急附加费并调整航线。由于海湾国家缺乏足够的陆路替代通道，货物积压将不可避免，进而拖累全球物流效率。
针对海峡关闭的替代方案，专业机构“德鲁伊”咨询公司对海湾合作委员会主要港口进行了评估。数据显示，这些港口合计拥有超过2000万标准箱的潜在吞吐能力，但受地理与基础设施限制，实际可用能力极低。例如，阿联酋的哈伊马角港虽距迪拜仅80英里，具备一定陆运潜力，但现有公路运输能力远不足以承接大规模转运需求。
阿曼的萨拉拉港虽拥有300万标准箱的吞吐能力，却因距离迪拜约1000英里且缺乏铁路连接而功能受限。从萨拉拉通过卡车运输一个40英尺集装箱的成本高达3000至5000美元，远高于从杰贝阿里港出发的200至400美元。此外，该港地理位置仍可能受到伊朗导弹威胁，难以成为可靠替代枢纽。
沙特红海港口如吉达和阿卜杜拉国王港虽具备一定本地消费吞吐能力，但吉达与首都利雅得之间尚未建成铁路连接。规划中的600英里货运铁路仍未开工，导致集装箱仍需依赖公路运输。对于卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克等国而言，目前并无不经过霍尔木兹海峡或沙特领土的可行陆路通道。
除港口外，中转枢纽如杰贝阿里港（中转占比65%）和哈利法港（中转占比相近）也将遭受重创。海湾地区每年约120万至150万标准箱的补给货物依赖陆路从哈伊马角、富查伊拉或萨哈尔等港口转运，而现有铁路线路如阿联酋至富查伊拉线年运力仅约5万标准箱，杯水车薪。
专家预测，海峡关闭将经历三个阶段：短期内（6个月内），海湾四国将面临严重物资短缺，食品与冷链运输成为关键瓶颈；中期（6至24个月），物流成本将上涨3至5倍，经济承受巨大压力；长期（24个月以上），各国或被迫启动如海湾铁路等战略性投资，但短期内无法弥补现有缺口。
海湾地区高度依赖海运的物流体系既是其经济优势，也是潜在脆弱点。在安全局势动荡背景下，亟需推动区域铁路网建设，提升陆路联运能力，以增强供应链韧性。对中国企业而言，参与中东基础设施互联互通项目，不仅有助于保障自身供应链安全，也能在区域长期发展中占据战略主动。
