德国国防工业协会（BDSV）首席执行官汉斯·克里斯托夫·阿茨波迪恩博士在接受《今日物流》采访时强调，2026年是德国国防工业必须系统组织产能扩张的关键年份。自俄乌冲突爆发以来，德国国防工业已启动大规模产能建设，企业多自行承担风险进行投入。随着2025年初德国宪法修正案生效及“债务刹车”解除，专项基金与立法改革为国防采购提供了更强有力的制度保障，为2029年前完成联邦国防军全面装备目标奠定基础。
当前产能扩张的核心任务是将已列装的新产品实现规模化生产。不同产品的供应链结构差异显著，部分环节深度复杂，面临资源紧张风险。为此，BDSV联合德国物资、采购与物流协会（BME）于2026年1月推出SVI-Connect匹配平台，旨在快速对接需求方与具备资质的供应商。该平台由德国联邦经济与能源部支持，目前已有超过1000家企业注册，其中大量为首次涉足国防领域的新参与者。
关于汽车供应链向国防工业转型的可能性，阿茨波迪恩指出，传统汽车制造强调高节拍、大批量与轻量化，这与坦克等重型装备的生产模式存在本质差异。因此，“汽车转军工”更多是象征性呼吁，难以全面解决产能闲置问题。然而，在无人机、火箭发动机等需批量生产的领域，汽车供应链的制造经验具有高度适用性。此外，汽车行业从业者的技能在国防领域同样适用，目前德国国防工业并未面临显著的人才短缺问题。
为确保持续产能扩张，德国正推进《规划与采购加速法》及《基础设施未来法》等立法举措。行业普遍呼吁，欧洲客户应将采购需求整合为长期、批量订单，以保障生产线长期满负荷运行。目前部分订单周期仍显不足，影响投资回报预期。欧盟层面可通过OCCAR（欧洲国防合作组织）或欧洲防务局（EDA）推动联合采购，2025年11月启动的“欧洲防务工业计划”亦为成员国提供集中采购新路径。
