乍得货物装载委员会本周五发出紧急预警，指出该国物流链正面临严峻挑战。目前，共有2327个集装箱滞留在喀麦隆港口，无法进入乍得境内，其中杜阿拉港积压1569个，克里比港积压758个。这一物流阻塞直接威胁到乍得国内的物资供应安全。
乍得国民议会议员阿巴卡尔·朱富恩对此现象进行了深度剖析，指出经济因素与商业行为是造成此次拥堵的核心原因。他强调，部分进口商品具有极强的时效性，如果运输延误导致错过销售窗口，进口商往往选择放弃货物。
议员特别提到，果汁、冷冻鸡肉和鱼类等易腐商品在乍得市场的保存期有限。当这些产品因物流延误抵达，而当地市场需求疲软时，进口商面临两难抉择：要么承担高昂的后续成本，要么直接弃货。据估算，将一个集装箱从喀麦隆港口运抵乍得首都恩贾梅纳，运费约为450万非洲法郎，此外还需缴纳关税。面对如此高昂的物流与税务成本，加上市场销路的不确定性，许多经营者选择止损，放弃提取货物。
此外，朱富恩议员还揭露了部分进口商的投机性商业操作。一些商人下单时仅支付少量定金，并未投入足额资金。一旦货物到港后发现市场需求不足，他们便不愿再筹集资金支付尾款、运费及关税，最终导致货物被遗弃在港口。
这一现象同样波及外国贸易商。许多国际商人将货物发往杜阿拉港，试图在乍得寻找买家。然而，当货物因缺乏买家而长期滞留，且港口停泊费用不断累积时，这些贸易商往往也被迫放弃集装箱，任由其成为港口堆场的负担。
喀麦隆作为中非地区重要的物流枢纽，其港口运营效率直接影响乍得、中非共和国等内陆国家的供应链稳定。此次事件反映出中非内陆国家在依赖邻国港口时面临的脆弱性，特别是在市场波动和物流成本高昂的背景下，商业投机行为极易引发连锁反应。对于中国参与中非物流建设的企业而言，需警惕单纯依赖传统海运模式的风险，应探索建立更灵活的供应链金融机制或仓储中转方案，帮助当地企业规避因市场波动导致的弃货风险，同时提升物流链条的抗风险能力。