越南岘港近期在洪泰街和坦交街沿线推进四室箱涵建设，当地居民对此心情复杂。一方面，随着旧排水渠被箱涵取代，未来夏季将不再受恶臭困扰，且箱涵上方将建成绿树成荫的公园；另一方面，居民担忧即将到来的雨季可能因上游来水量激增而引发更严重的洪涝灾害，尤其是下游跨越中义1号和2号湖的铁路桥跨度不足，成为排水瓶颈。
当地居民裴玉仁指出，该排水系统包含四道闸门，总宽超过9米，负责接纳福里湖及安科区大部分区域的水流。然而，下游铁路桥的宽度仅为6米，无法匹配上游庞大的排水需求。近年来该区域已多次遭受严重洪涝，若不尽快拓宽中义1号与2号湖之间的铁路桥，今年雨季的洪水风险将进一步加剧。
另一位居民范氏秋霞表示，南陈街从铁路至岘港中心汽车站及顺化立交桥段，因地势低于铁路路基，排水困难。上游中义1号湖水位常因下游铁路桥跨度小、排水不畅而居高不下，而中义2号湖水位则相对较低。她强烈呼吁城市管理部门尽快扩大该铁路桥的跨度。
据岘港交通与农业工程建设投资管理委员会透露，经多方协调，越南建设部已于2026年2月正式批准了该委员会的提案，同意对河内至胡志明市铁路线787+320公里处（位于和考区，跨越中义1号和2号湖段）的铁路桥进行拓宽，以提升防洪排涝能力，防止上游区域积水。该项目所需的测量、设计、施工及土地整理等费用将由岘港市政府承担，目前正与越南铁路部门协调，力争尽快完成手续并开工。
然而，岘港科技大学水利工程系教授黎雄博士指出，根据水力计算，该铁路桥段宽度需达到24米，即需将现有宽度扩大四倍，才能实现上下游水量的平衡。尽管该项目投资成本相对较低且施工工艺成熟，但紧迫性极高。他建议采用在铁路路基下钻探多段地下涵管等快速施工法，确保在不影响列车正常运行的前提下，迅速提升向富禄河及岘港湾的排水能力。
岘港市内类似瓶颈问题并非个例。目前，多条国道及铁路沿线的桥梁和涵洞因开口过窄，导致排水缓慢甚至堵塞。例如，14B国道上的洛维涵洞、阮仁街跨线涵洞、奠边府街跨线涵洞（连接潘朗渠至宝庄湖）、宝庄湖下游铁路跨线涵洞，以及陈兴道路跨线涵洞（连接达科渠至富禄河上游渠）等，均存在严重排水隐患。
针对阮仁街跨线涵洞项目，岘港人民委员会已于2024年4月批准投资计划，但工程尚未启动。委员会已紧急指令岘港交通与农业工程建设投资管理委员会，务必于2026年7月前完成承包商遴选并开工。黎雄博士同时建议，城市应全面梳理并向上级建设部门申请，对穿越市区的国道及铁路关键节点进行桥梁或涵洞拓宽改造，以应对极端降雨及上游城市化导致的地表径流增加问题。
其中，1号国道（陈兴道路）跨越达科渠的涵洞问题尤为突出。尽管多次申请，该处仍未改建为桥梁，导致美索街沿线住宅区频繁遭受严重洪涝。城市管理部门需立即行动，对现有狭窄桥梁和涵洞进行排查，通过拓宽或改建为桥梁的方式，确保交通干线下的排水畅通。
越南岘港作为沿海城市，雨季短促而集中，加之城市化进程加速，地表硬化导致雨水下渗减少，对排水系统的瞬时承载能力提出了极高要求。此次铁路桥拓宽工程不仅是单一项目的修复，更是对城市韧性基础设施的一次重要升级。对于中国同行而言，在推进城市更新与防洪排涝建设时，应充分重视交通干线节点的水力瓶颈效应，建立动态的水文评估机制，优先解决“卡脖子”的排水断面问题，避免因局部设施滞后而引发系统性洪涝风险。