今天有几个客户问我该怎么理解轮胎规格和轮胎构造,现我从中国汽车报上发现这篇文章,觉得刚好可以解决那几位朋友的疑问。
有人把轮胎比作汽车的“鞋子”,事实上轮胎对于汽车的作用远大于鞋子对人。轮胎有着四大功能。负荷功能:支撑车体、乘坐人员和货物重量的功能;牵引和制动功能:将发动机或制动器的功率传输到路面,使车辆行驶或制动;操纵稳定功能:配合悬架使车辆往预想方向转弯或保持直行的功能;乘坐舒适功能:配合减震器吸收从路面传来的冲击力、起到缓冲的作用。此外,一个美观的轮辋搭配上合适的轮胎,能使汽车看起来更具动感。
为了实现这四大功能,通常要求轮胎具有经济性(耐磨损,减少滚动阻力)、安全耐久性(耐外伤、耐冲击、耐疲劳、耐热)、舒适性(减少噪声、振动)、环境性(节省能源)四个基本性能。事实上轮胎的制造工艺并不复杂,为了应对日益激烈的市场竞争,各大轮胎厂商都不遗余力地开发新技术,在看似普通的车轮上做出了大文章。
pax系统和runonflat技术
pax系统(胎唇垂直锚泊系统)由米其林于1998年发明,它不仅仅是一条轮胎,而是一套完整的系统,由轮胎、特制的轮辋、内置支撑环和压力检测器四个关键部件组成。由于拥有新的胎唇锚泊系统以及长度较短并绷紧的胎壁,pax轮胎系统比传统轮胎有较少的偏向现象,尤其在转弯时为驾驶者提供了更佳更快速的反馈信息。标准轮胎漏气时,它会由于车身重量的压迫而塌陷,使得轮胎边缘脱离轮毂,并且将胎侧压扁在路上。巨大的压力将在几公里之内将轮胎完全毁坏。pax轮胎系统以两个卡子把轮胎机械地固定在轮辋上,并在轮胎内部装有支撑环,令胎唇不论在任何情况下仍牢固地卡在轮辋上,可让轮胎保持在轮毂中并成功承担车身重量。但是目前pax系统的价格远高于传统的轮辋轮胎组合,使其只能装备在奥迪a6等高级轿车上,而不能得到推广。
固特异的runonflat(缺气保用)技术也是一项类似的技术。与pax系统不同的是,runonflat只采用了强化的胎侧,靠轮胎和压力检测器就能实现pax系统的功能,在轮胎漏气和气压完全消失之后最多仍能继续行驶 80 公里。这一数据少于pax系统的200公里,但是runonflatde的成本也要低一些。
“霸力泡”技术
在轮胎的设计中,胎面细刀槽是提供轮胎抓地力的。轮胎的胎面刀槽越多抓地力就越强。但是,随着胎面刀槽的增加,胎面的完整性就受到了破坏,于是,在受到外力时,胎面就会产生不规律的蠕动,这将极大地降低轮胎的操控性。固特异专利的“霸力泡”技术,就是为了解决这一难题应运而生的。
“霸力泡”是固特异胎面刀槽泡状互锁技术的音译。通过精密的轮胎模具设计加工,在轮胎的胎面细刀槽中制作出可以互相咬合半球状凸起和凹陷。当轮胎受到压力时,这些凸起和凹陷相互咬合,来保持胎面的一体性,确保操控性不降低。用这项专利设计,就可以在保证胎面刚性(操控性)不变的前提下,最大限度地增加胎面刀槽的数量,从而大幅度提高抓地力。
aq多能驰技术
轮胎随着不断使用和磨损,会发生很多变化,导致轮胎各种性能不断下降,从而带来安全隐患。aq 多能驰技术的设计初衷正是为了减少轮胎磨损对性能带来的影响。该技术的最大特点是胎面的双层结构。随着轮胎不断使用, aq 多能驰轮胎磨损 50% 时,抓地力更强的 aq 胎面胶开始出现,能有效抑制轮胎后期性能下降,特别是湿路制动性、湿路操控性、舒适性以及静音性的下降。一般的轮胎在磨损50%的情况下,轮胎性能会大幅下降。而aq多能驰轮胎在磨损50%的情况下,还可以保持和新轮胎时差不多的性能。
添加硅配方
轮胎中加入二氧化硫可以减少滚动阻力,但会牺牲轮胎的湿地抓地力和耐磨性。添加硅配方是一项轮胎生产过程中的加工工艺,其核心是在胎面橡胶中添加硅材料。含硅的轮胎在具备优异抓地力的同时,产生较少的能量损失,从而降低滚动阻力和磨耗力,实现比普通轮胎更胜一筹的省油效果,并尽可能地延长轮胎寿命,实现了鱼与熊掌兼得。米其林的green x 技术,横滨的silica技术,固特异的eco-siltm环保硅胶配方都是其中的代表。有研究表明滚动阻力每减少5%,汽车油耗就会降低1%,二氧化碳、硫化物等尾气排放也随之大量减少。在油价不断上涨的今天,省油又环保的技术自然成了市场的主角。(宋奇康)
教你读懂轮胎规格标示
1.断面宽度(mm),更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性,但是相对行驶阻力会大幅提升,所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮胎。 2.扁平率=断面高度/断面宽度(h/w),扁平率高的轮胎,在行驶时不易发生变形,能提供更好的操纵性,但是舒适性会有所下降。常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。 3.胎体结构标记:轮胎按其结构(也即胎体中帘线排列方向)的不同,分为普通斜交轮胎(用d表示)和子午线轮胎(用r表示)。子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列,很像地球上的子午线,所以称为子午线轮胎。与普通斜交轮胎相比,子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐磨性能好,目前已广泛用于轿车领域。 4.轮辋直径,由于在汽车设计时以轮胎的直径作为基本参数,不能随意改变。加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。国外将这一过程称为inch up,意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎达到提高车辆运动性能的目的。 5.轮胎的负荷是根据轮胎的构造、平胎体强度以及使用气压和速度等,经过计算确定的。超负荷使用轮胎,会影响其寿命,并导致轮胎过度生热。实践证明:超负荷10%,寿命将降低20%;超负荷还会增大滚动阻力,超负荷30%,滚动阻力将增加45%~60%。所以请不要超负荷使用轮胎。 6.速度:轮胎主要是由高分子复合材料构成,温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时,会使整个轮胎的温度升高,从而导致胎面磨损加剧,实验证明:胎面温度升高1℃,胎面磨损增加2%。轮胎都有其设计的临界速度,当高速行驶达到这一速度时,轮胎就会出现“驻波”现象,这就是该轮胎的“临界速度”,如果在此条件下使用,轮胎很快就会发生爆裂。为了安全,汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。轮胎的设计速度请查看胎侧标识。请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。 |