1 环境保护推动柴油标准的不断提高
目前世界每年新车产量大约5000万辆，全世界汽车保有量大约7.5亿辆（含摩托车）。随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。近20年来，虽然在改善油品燃烧过程、尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中害物质的排放量，美国、欧洲和日本汽车工业协会1998年6月4日提出了汽车燃料质量国际统一标准即"世界燃油规范"ⅲ类标准。柴油"世界燃油规范"ⅱ类、ⅲ类标准（见表1、表2）。由表1、表2可以看出，ⅱ类标准在目前基础上，提出了芳烃含量的限制，对硫含量、十六烷值等提出了更高的标准，ⅲ类标准则在各项指标上比ⅱ类标准都有更严格的规定。
表1 柴油"世界燃油规范"ⅱ类标准
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项目
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质量指标
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| 十六烷值 |
≥53
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| 硫含量（质量分数），% |
≤0.03
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| 总芳烃含量（质量分数），% |
≤25
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| 多环芳烃含量（体积分数），% |
≤5
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| 95%馏车温度/℃ |
≤355
|
表2 柴油"世界燃油规范"ⅲ类标准
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项目
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质量指标
|
| 十六烷值 |
≥55
|
| 硫含量（质量分数），% |
≤0.003
|
| 总芳烃含量（质量分数），% |
≤15
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| 多环芳烃含量（体积分数），% |
≤2
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| 95%馏车温度/℃ |
≤340
|
随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的燃油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，汽车尾气已成为我国大气污染重要的原因。为保护环境，改善大气质量，我国国家质量技术监督局最近颁布了柴油机排放控制新标准（见表3）。新标准采用了联合国欧洲经济委员会汽车排放法规体系，使我国对新柴油机车的排放要求达到欧洲20世纪90年代初期的水平。
表3 我国柴油机排放新控制标准 g/kw.h
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实施阶段
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实施日期
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co
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hc
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nox
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pa
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≤85 kw
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＞85 kw
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|||||
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01
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1997-10-01
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11.2
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2.4
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14.4
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1.10
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0.92
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02
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2000-10-01
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4.5
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1.1
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8.0
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0.61
|
0.36
|
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03
|
2005-10-01
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4.0
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1.1
|
7.0
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0.15
|
0.15
|
我国目前的车用无铅汽油和柴油标准介于世界燃油规范ⅰ类油和ⅱ类油水平之间，要满足汽车达到欧洲ⅰ类排放标准都困难，更无法满足入世及举办奥运会的要求。为此，中国石化集团公司要求在清洁油品生产方面作出更大努力，以满足国家标准的要求。
2 生物柴油的主要特性
炼油企业为了向市场提供清洁油品使燃烧柴油尾气排放达到标准要求，需要采取以下三种措施：一是要有性能优异的深度加氢脱硫催化剂，以脱除难以加氢脱硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的贵金属芳烃饱和催化剂，能使芳烃加氢饱和在较低压力下进行，以节省投资；三是要有提高十六烷值的工艺。而生物柴油以其优异的环保性能可很容易达到"世界燃油规范"的柴油ⅱ、ⅲ类标准要求。
众所周知，柴油分子是由15个左右的碳链组成的，研究发现植物油分子则一般又14～18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。因此生物柴油就是一种用油彩籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化学成分分析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，它是通过以不饱和油酸c18 为主要成分的甘油脂分解而获得的[1]。与常规柴油相比，生物柴油下述具有无法比拟的性能。
（1） 具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%（有催化剂时为70%）；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患碍率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%（有催化剂时为95%）；生物柴油的生物降解性高。
（2） 具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。