印度石油公司、印度斯坦石油公司和巴拉特石油公司正竞相进入分散的废食用油（UCO）供应链，计划采购数万吨该原料。根据政府公示文件，印度斯坦石油和巴拉特石油本月截止的招标合计需求达8.3万吨，加上印度石油今年早些时候发起的较小规模招标，大型炼厂对国内原料的争夺正在加剧。
此举主要受进口依赖驱动：印度约90%的原油依赖进口，今年迄今进口支出已创纪录地达到1250亿美元。德勤南亚合伙人Sanjay Sah指出，美伊战争导致霍尔木兹海峡航运受阻并推高油价，进一步凸显了开发本土燃料来源的紧迫性。自今年1月起，从印度起飞的国际航班需掺混1%的可持续航空燃料（SAF），到2030年将升至5%，同时公路运输生物柴油掺混目标为5%。新加坡与韩国也计划于2027年实施相关要求。Argus Biofuels Analytics预计全球SAF需求十年内将增长600%，至2035年达1400万吨；标普全球则预测印度到本十年末的需求将达25万吨。国际航空运输协会数据显示，去年SAF仅占喷气燃料总量的0.6%。
供应端现状严峻。印度可持续发展航空燃料协会称，印度每年产生约300万吨废食用油，但收集率仅约5%。估计有60%的废油非法重新流入食品链。回收商从餐厅地下室、酒店厨房和食品工厂收集油品，称重拍照后通过应用程序记录，以证明其为真实使用过的废油。欺诈风险始终存在：在去年欧盟SAF强制要求生效前，UCO价格曾一度高于原生植物油，欧洲生物柴油组织曾质疑部分亚洲装运货物中是否掺有新鲜植物油，亚洲生产商对此予以否认。
目前印度约有十余家持牌聚合商正在扩张网络。M11 Energy Transition Pvt.从2022年的1名回收商发展至覆盖24个城市的300名回收商，月收储量约1000吨，并计划年底前将仓储设施翻倍至50处。Munzer Bharat在20多个城市月收储量约900吨。据Argus Media数据，受五月创下历史新高影响，亚洲海运UCO基准价格今年已上涨约10%。
资料来源：Avi-Go；原文发布日期：2026-10-27。本文为资料编译。